本文模拟了地铁的运行环境，并使用可编程控制器控制地铁乘客室中的两个空调，以启动，停止，通风，自动或指定控制系统温度客舱的空调和半冷，全冷和冷紧急通风条件的自动化。控制及其实现方法的细节，对于解决当前地铁乘客室的自动温度控制具有一定的参考意义。年来，随着我国城市化的发展，城市人口，特别是大城市人口迅速增长。市的规模越来越大。们生活在越来越远的地方。输瓶颈的问题变得越来越重要。们的工作生活有很多弊端。为公共交通，地铁具有安全性，准时性，舒适性和速度性的特点，并且普遍受到欢迎。据国家发展和改革委员会的统计，2014年，中国在地铁上的投资达到2200亿元人民币，比2013年增加了400亿元人民币。铁将成为未来大城市居民的主要公共交通工具。于载客量大且地铁拥挤，控制旅客大厅的温度对乘客的驾驶体验至关重要，根据北京和上海地铁运营的研究，一旦空调故障或空调温度的调整不及时，往往会受到大量乘客的抱怨。
用PLC技术控制地铁乘客室的温度是当今使用的一种好方法。API投入使用时，其工作过程通常分为三个阶段，即输入的采样，用户程序的执行和输出的刷新。
上三个步骤的完成称为扫描周期。整个操作过程中，PLC CPU以一定的扫描速度重复执行上述三个步骤。PLC扫描的工作过程如图1所示。
常，PLC扫描周期包括自诊断，通信等。描周期等于所有时间的总和，例如自诊断，通信，输入采样，用户程序执行和输出刷新。PLC用于控制地铁乘客室的温度，以确保地铁运行期间乘客室的温度在舒适的范围内。控制系统是客舱空调系统的控制中心。
个空调分别位于乘客室的前部和末端。据定义的规则，空调按照定义的过程进行操作，以完成通风和冷却的手动或自动操作。系统由西门子S7-200 PLC控制，中央单元是CPU224，具有两个扩展模块：数字扩展模块EM223和模拟扩展模块EM231。过使用EM231热阻模块收集汽车中的温度信号，并与控制器中定义的温度进行比较，即可获得通风和冷却的工作条件。系统使用CPU224及其扩展模块面板上的小灯来提示操作和故障情况。施元件采用施耐德接触器，保护元件采用施耐德空气断路器和热继电器。据控制要求，给出了系统控制流程图。据系统控制流程图，给出每个模块的编程。合上主回路开关，再合上DC110V 7Q控制回路开关，空调系统将自动进入运行状态。厢内的温度由传感器检测，并相对于控制器中设置的温度，自动执行通风，半制冷，全制冷和预制冷的运行状态。度由温度选择器SA2调节。SA2分为六个级别：自动，19℃，21℃，23℃，25℃，27℃。自动模式下，PLC内部的温度设置为24℃。个齿轮的返回差为1.5℃。24℃的制冷温度为例说明控制过程。统自检。闭电源开关DC110V 7Q。
LC自检成功后，Q0.1将起作用并向RIOM发送“自检成功”信号。“ ON / OFF”命令为高电平时，EM223的点I2.2有输入，并且系统有权启动。“ ON / OFF”命令为低电平时，在EM223的I2.2点处没有条目，则系统无权启动，即系统停止。度控制。选的温度控制，自动模式为24℃，其他人也可以选择19℃，21℃，23℃，25℃，27℃。设定温度与收集的温度进行比较后，进行相应的检查。风。行通风。时，EM223的Q2.0，Q2.1，Q3.0，Q3.1运行，接触器EFK11，EFK12，EFK21，EFK22跳闸，并且两个单元的风扇运行。EM223上的四点指示灯点亮。冷。
EM231检测两个PT100温度传感器的温度值，并将平均值作为环境温度。温度升高≥25.5℃时，它将发送“需要启动”信号。到“ Unit 1授权启动信号”（I2.3）后，EM223的输出点Q2.2（Q2.3）起作用，接触器CFK11（CFK12）跳闸，并且风扇CF11（CF12）冷凝单元1）运行。经过45S的延迟后，EM223的输出点Q2.4起作用，接触器CPK11接合，第一单元压缩机CP1的线圈1投入使用。过0.5 s的延迟后，EM223的输出点Q2.5起作用，接触器CPK12跳闸，并且插入了线圈2。到“单元2验证开始信号”（I2.4）后，EM223的输出点Q3.2（Q3.3）起作用，接触器CFK21（CFK22）跳闸， 2）运行中的冷凝风扇CF21（CF22）。经过45S的延迟后，EM223的输出点Q3.4起作用，接触器CPK21接合，第二单元压缩机CP2的线圈1投入使用。迟0.5 s后，EM223的输出点Q3.5起作用，接触器CPK22跳闸，并且插入了线圈2。缩机电磁阀在半冷却期间不工作，并且系统保持在半负荷状态。
温度降至24℃以下时，冷凝风扇和压缩机停止运转，只有风扇继续运转。
冷在半冷却状态下，当温度继续升高（≥27.5℃）时，EM223的Q2.3（Q2.2）和Q3.3（Q3.2）的出口点起作用，l两个单元CF11）和CF22（CF21）中的另一个冷凝器风扇CF12投入使用，即四个冷凝器风扇同时运行，并且输出点Q2.6和Q3。EM223中的6个被激活，这时两个单元的压缩机电磁阀都被激活，系统充满电。备完全冷。温度降至26℃以下时，压缩机电磁阀断开，冷凝器风扇CF11（CF12）和CF21（CF22）停止两个单元，系统再次返回半负载。时，设备执行半冷却操作。温度升高到≥27.5℃时，四个冷凝风扇和电磁阀再次运行，系统完全冷。此反复。果系统环境温度≥27.5℃，则发出“需要启动”信号，并且单元1的两个冷凝器风扇CF11和CF12正在运行。过45S的延迟后，第一单元的压缩机电磁阀被激活。时，单元1进入完全冷状态。到“ 2号机组启动信号”（I2.4）后，第二个机组的压缩机电磁阀被激活。时，单元2进入完全冷态。收到确认启动信号后，PLC将重置“需要启动”信号。果在冷凝风扇运行后1.6秒内收到授权启动信号并且来自单元1或单元2的授权启动信号消失，则“需要启动”信号保持高电平，等待再次接收授权的启动信号。温度降至26℃以下时，电磁阀断开，冷凝器风扇CF11（CF12）和CF21（CF22）停止两个单元，此时系统再次返回半负载，设备执行半制冷操作。温度升高到≥27.5℃时，所有四个冷凝风扇和电磁阀将再次运行，并且系统将处于完全冷态。此反复。急通风。果PLC控制器发生故障，无论两个辅助逆变器是否正常，紧急逆变器将开始执行紧急通风。
过对该系统的设计和测试，我们认识到对于复杂系统的控制，如果采用继电器控制，不仅系统体积大，调试困难，故障几率高，而且这也给以后的维护带来了困难。了解决上述问题以外，使用API进行控制还具有以下功能。制清晰，接线简单明了。软件代替传统的继电器控制可减少设计难度和系统故障。块化设计，恒温阀芯易于调试。形化编程一目了然。来，通过对API硬件系统和通信方法的深入了解，还可以扩展远程控制命令以对操作过程中的意外情况做出响应，从而使系统更加稳定可靠，性能更高。完美。
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