本文提出了一种基于多个传感器的飞机燃油量测量方法，可以避免各种测量误差。用多个传感器提供的油位高度数据对实际测得的油位进行分类，然后使用燃油量的线性插值和测得的油位功能来计算燃油量使用燃料密度数据从体积和密度的乘积获得燃料质量。
量燃油量。期的带有姿态误差校正的系统使用惯性平台生成的飞机姿态信息来计算油位数据以进行姿态误差校正，但是这种方法无法影响机翼燃油箱机翼盒的变形以及惯性力的影响。误已得到纠正。
过在油箱中至少安装三个传感器，可以通过收集传感器的油位数据来获得油面上三个点的坐标，并实时获取油位。过对燃油量V2和油位的函数进行插值计算而获得的燃油量避免了传统测量中的各种误差。元坐标系的原点O在飞机的质心；纵向轴线X1平行于机身轴线并指向前方。
直轴Y1在飞机的对称平面上并且指向单元上方。平轴Z1垂直于对称平面并指向右侧。箱中的油位始终垂直于飞机的合成惯性力方向。常在地面坐标系中选择油位，并且原点O固定在地面上的某个点；垂直轴Y2垂直向上。轴X2和横轴Z1在水平面内。
文中定义的油面角为：当油面角为θ和γ时，可以认为是相对于坐标系经过两次旋转的人体坐标系。
考：第一次是角度γ沿轴线OX2的旋转，第二次是角度θ沿轴线OZ1的旋转以到达坐标系（O X1 Y1 Z1） 。设在地面坐标系（O X2 Y2 Z2）中有一个向量N2（0，K，0）-1，其中K是不确定系数，平面方程的定义表明该向量N2用作法线飞机矢量。
OX2Z2平面平行的一系列平面。油面的俯仰角为θ且侧倾角为γ时，可以认为它是与地面的参考坐标系相比旋转两次的物体的坐标系。体坐标系的原点在传感器的最低点建立，然后油位截断传感器的截距为Z。转两圈后，油位截断传感器的截距油的z变为z，则Z与z的关系为：Z =zcosθcosγ。样，通过将传感器的长度分成固定的相等部分，并通过组合θ和γ，可以在CATIA中减少不同姿态下的燃料模型体积。
值方法如下：在点C（H，γ，θ）附近，可以从表1中获得8个相邻点，分别由点A1（H1，θ1，γ1）和A2表示（H1，恒温阀芯θ1，γ2）。
），A3（H1，θ2，γ1），A4（H1，θ2，γ2），B1（H2，θ1，γ1），B2（H2，θ1，γ2），B3（H2，θ2，γ1），B4（H2） ，θ2，γ2），这8个点与插值点C在坐标系中的位置关系（OHθγ）表示在图2中。似地，您可以在点C2找到函数V2 （H1，θ1，γ），C3（H1，θ1，γ），C4（H1，θ1，γ），C5（H1，θ1，γ），C6（H1，θ1，γ）。过在线C5C2上进行插值，我们可以获得点C处的函数V2的值（H，θ，γ）。后，获得点C的插值函数，并且Vc的值是所需的燃料量。文介绍了用于测量矩阵传感器的机油量的数据处理的原理和方法。用多个传感器测量机油量可以避免在测量燃料时出现各种姿态误差。
方法对数字燃油测量系统的研究和开发具有实际意义和应用价值。
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