在过去的两年中，随着结构静态测试过程中样品加载要求的提高，特别是对于某些特殊评估部件和运动过程中的样品加载，考虑到了为了解决这类问题，提出了一种基于FlexTest载荷控制系统的外部位移传感器的外部控制位移加载技术。
过对仿真试验的验证，可以满足静态结构试验的要求，并成功应用于静态结构试验，为以后的类似实验提供参考和参考。飞机结构的静态测试中，为了满足标本加载要求，特别是对于某些特殊标本，在移动过程中评估和加载标本，简单控制力或位置控制执行器不能满足负载要求。
出了基于FlexTest载荷控制系统的外部位移传感器的实时加载技术：将外部位移传感器的输出信号连接到控制系统，并参与测试控件的加载以响应评估站点的加载要求。面在两个不同的特定测试方案中说明了控制加载技术。
大型飞机结构的静态试验中，飞机机翼应同时施加垂直载荷和航向载荷。两个载荷必须在各自的载荷方向上变形，大型飞机的机翼是细长的梁结构，垂直载荷引起的变形远大于航向载荷引起的变形，因此将在加载过程中影响航向。费应用程序的准确性。了保证试验装置载荷的准确性，提出了机翼航向点载荷的载荷跟踪方法，即差分控制技术。时外部位移传感器。用力控制致动器和位置控制致动器，并且使用两个不同的控制环来将海角中的加载点加载，以满足加载点的加载负载和加载点的加载要求。
载方向。先，进行模拟验证测试：由力控制致动器1及其配置的负载传感器形成的控制环确保了在机头处施加负载振幅；位置控制致动器2由安装在机翼头载荷点上的位移传感器固定。
1位移传感器2形成的控制环安装在两个力致动器的连接点上，可确保定向负载的充电方向。试验过程中，机翼在其他垂直载荷点的载荷作用下垂直变形，此时，位移传感器1和位移传感器2产生不同的位移输出和输出信号。
个位移传感器连接到加法器。操作之后，输出电压信号被传送到控制通道，并且根据控制和反馈的误差来控制致动器2。这种方式，实现了根据机翼的垂直变形来跟踪机翼包层载荷的载荷，该载荷跟踪机翼航向载荷的方向。1显示了仿真验证测试设备，图2显示了电路图。部实时外部位移传感器控制技术成功解决了飞机结构静态试验中载荷施加方向的问题，确保了飞机载荷的精确施加。
翼斗篷在机翼的垂直变形下。
翼尖端在某种类型的结构静力中的载荷。对某类飞机的飞行和着陆系统进行可靠性测试时，该飞行和着陆系统已在一定的高度和飞行速度下恢复到一定的顺序，即可以说飞行的原型是沿着某个路径移动的。
置机构的缩回操作由设计人员通过其控制面板控制，原型负载的施加由测试仪控制，并且测试负载控件必须与控制系统的运动同步。货。3是交付原型的加载示意图，根据测试书计算出不同位置的加载点的加载。关移动过程中不同时间和位置的原型的加载条件，请参见表1。于常规的固定加载方法无法准确反映原型在交付过程中的加载情况，因此提出了一种外部位移传感器的实时控制技术，可以准确地反映原型在加载过程中的不同力矩和位置。付过程。载充电技术。移传感器连接到原型的下部，可以连接两个相对独立的控制系统：位移传感器的输出反映原型的位移位置，而位移传感器的输出信号被引入排量形式的控制系统。馈信号由控制系统根据位移传感器的实时反馈以自动查找表的形式加载。
4是位移传感器和递送原型的连接及其运动轨迹的示意图；图5是加载样品加载点的单基加载曲线； 2＃，图6是3＃加载样品加载点的SBC加载曲线。部位移传感器实时控制加载技术，并连接两个独立的控制系统，以解决跟踪运动样本加载的问题。部位移传感器的实时加载技术可以解决变形片（如机翼）盖的加载点的加载以及运动过程中机构的加载。须校准所使用的位移传感器，并且必须真正确定其他控制系统的控制参数，恒温阀芯以满足负载要求和负载控制精度。控制通道配置，恒温阀芯事件操作参数和负载谱参数与正常结构静态测试模式进行了比较。面检查测试验证了位置控制力控制模式转换的实现，并观察到模式转换过程快速，状态稳定以及影响低。据测试要求，所获得的测试数据符合结构静态测试的要求，并已成功应用于结构静态测试，为以后的类似测试提供参考和参考。
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