对于汽车中的电子设备，很容易列出MCU，大量传感器，驱动器组件等，并且似乎很难想到模数转换器（ADC）“不太吸引眼球” ”。际上，ADc，尤其是Σ-ΔADC，分布在汽车的每个角落。ADC删除了传统意义上的传统传感器，这些传感器通常充当信号调节器，将来自客观世界的很小的信号转换为电子设备可以识别的电信号。
据目前的知识水平，在这些纯模拟传感器内部引入了越来越多的数字处理，包括ADCΣ-Δ。业界正在融合越来越多的传感器和ADC-Δ以优化传感器性能。程师检查传感器和转换器是否满足模拟信号采集和数字后处理要求，这不仅使转换器可以“充分激发”传感器组件的性能，而且可以优化传感器性能。低成本。常认为AD-ΔADC是最复杂的模数转换器架构。的模拟部分非常简单（类似于1位ADC），而数字部分则非常复杂。结合了其独特的“采样”和“降噪”技术，根据功能分为数字滤波和提取单元。Σ-ΔADC更接近数字设备，其制造成本相对较低。常，ADc类型Δ类型的分辨率很高（16-24位），但速度较低（10-480 KSPS）。于高吞吐量的过采样技术，减少了传感器信号滤波和前置放大的要求，并且实际上消除了信号调节。此，它非常适合测量较小的传感器信号，例如应变仪，热电偶和电阻温度传感器。样保持放大器或增益控制放大器。于集成度的提高，高级产品“数字传感器”具有许多设计优势或更多的“智能”优势。ADC可以使用内部校准和线性化程序来处理传感器输出：传感器校正传感器的增益和失调并产生集成的传感器激励信号：可编程的腔体增益放大器数字可用于“优化”特定传感器读数上的CAN。后将其重新配置为从同一传感器读取不同的信号。ADC集成了温度监控器，并调节转换器输出的温度，以计算和消除热误差。速度计和陀螺仪等微机电传感器（MEMS）还集成了数据传感器以检测惯性和旋转运动，使其成为一系列汽车应用的理想选择，包括稳定性和安全性控制系统。而言之，这意味着设计人员不必像过去那样过多地关注如何处理特定的传感器性能问题，从而为陕西省增添了活力，并主要提高了性能。字处理技术的引入使汽车电子产品可以实现非常先进和有用的功能，例如零点消除，自我诊断，滤波器频带调整和调整范围。ADC类型Σ-△在这方面起重要作用的原因主要是由于其架构。面的图2显示了各种架构的采样率和ADC精度的比较。们普遍认为，最通用的通用架构是逐次逼近寄存器（sAR）的类型，高分辨率的主要类型（工业领域需要对弱到大信号进行数字处理）类型。△：当前正在处理高速信号的大多数模数转换器都在流水线中。先让我们看一下汽车的动态范围和分辨率要求。汽车应用中，通常会处理高动态范围信号：例如，如果要检测电池，则待机电流仅达到几十毫安，而启动启动器时，工作电流可能达到数百安培。然，相差近100，000倍才能检测到如此宽的动态信号范围，因此必须具有扩展的动态范围和非常高分辨率的ADc架构。态-Δ型具有宽动态范围，非常适合该应用。
外，ADCΣ-Δ转换器的高分辨率功能也非常适合汽车安全应用。管与其他体系结构相比，ADc类型的Σ-Δ型不具有很高的速度，但它不会影响其在汽车中的应用。了检测车辆的侧翻，在提升开始时，在轿厢侧面的轮胎的角速度不高。3示出了ADCA在MEMS传感器中的应用，包括三个方面：安全气囊，电子稳定系统和侧翻稳定系统。论是安全气囊，电子稳定系统还是侧翻稳定系统，该系统的设计原理都基于使用MEMS传感器来检测飞机的姿态。如，气囊在发生碰撞时检测由碰撞引起的位移的加减速，当加速度达到一定程度时，可以认为是碰撞而非碰撞。汽车本身的制动引起的减速。MEMs传感器不仅可以检测信号，恒温阀芯而且还可以作为决策者。
于电子稳定系统，有必要确定汽车是否在下雪的时候还侧滑。车在旋转时，存在角速度。角速度达到一定水平时，这是异常的侧向打滑，而不是车辆本身的转弯。覆趋势也是角速度。此，使用了各种MEMS传感器，例如加速度计和陀螺仪。些MEM传感器由许多非常小的微米级金属芯片组成，如图3所示。
汽车碰撞或改变其姿态时，加速度会引起位移，从而引起车身变形。信号，特别是电容信号的修改。过这种结构，动作的趋势被转换成电信号的变化，在没有动作的情况下，信号为0。作很棒，电信号越强。是，MEM传感器检测到的电信号很小，需要放大，然后可以转换为由具有一定位数的转换器传递的数字信号，然后发送到微控制器或处理器进行分析获得特定的加速度。是上一代传统MEMs传感器的体系结构，它由一个驱动机械MEM的单元组成，然后使用交流电进行激励，当动作时，差分电信号被放大和解调。生。此，恒温阀芯这是一个模拟。
外部作用引起位移变化时，该信号作为电信号直接由MEMS单元传输。出信号频带的选择性（即位移时的信号是高频，低频几个频率信号的混合，因为碰撞是一个全局事件。-test（传感器是整个判断机制的主要信息）来源，根据传感器数据确定是否应弹跳安全气囊？如果此决定错误，请勿弹跳，后果可想而知，但是您无法想象弹跳未打开时的后果。度补偿：零补偿也非常重要如果这些要求是纯模拟设备，即使精度很高，例如使用高性能运算放大器，调节电路，灵活性和可重复性新一代传感器MEMS集成在ADC的Σ-Δ型中，因为结构△会发射数字信号，因此执行零位校准，温度补偿等非常方便。可以用ADcΣ-Δ型实现。DI集成了16位ADCΣ-Δ，FPGA和ADuC703x Suu处理器核心精密传感器，可为用户节省大量费用测量电池的解决方案ADuC703x不仅可用于监控能源汽车新电池的Ic，而且还可用于监控电池的电池。
统汽车。市场占有率：“起停”系统在汽车等待红灯时关闭引擎，然后在绿灯亮时发出咔嗒声，以防止引擎运行并节省大量机油。前，该应用在欧洲广泛使用，并且电池传感器是该系统的主要参与者，该传感器可以了解电池的状态并作为驾驶员的下一步行动的基础。池的设计要求很高。求是在电池上安装传感器，以准确检测电池的电压，电流和温度，并根据这些特性计算电池的状态。高的电流范围是一个重大挑战，汽车的启动电流达到数百。培级别，而消光只有几十毫安，而动态范围是几百安培到数万安培。流检测电阻器安装在电池的充电和放电电路中。电流流动时，会产生很小的电压。电压为几毫安时，电压为微伏。么小的信号很难检测到，因此必须放大几次。：在汽车正常运行时，电流非常重要，并且电流感测电阻上的电压非常高，因此电池传感器需要非常大的放大系数和非常高的分辨率，这解释了为什么16位扩展的动态范围ADc不足以测量，它还必须与PGA，ADc和PGA组合以调整放大倍数，以将毫安动态范围测量到100安培。
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