根据航空公司于2013年1月至6月报告的，由民航局使用难度报告系统收集的飞机运行困难数据，该报告的三个主要方面活动包括发电厂，起落架系统和导航系统。图1所示，起落架故障很可能引起异常事件，例如飞机返航和停机，这将给公司造成经济损失，并给航空安全带来隐患。们应对此系统故障给予足够的重视。组16个接近传感器安装在不同的起落架位置，以检测起落架和门的位置，并将信号传输至LGCIU12，以指示火车的位置和门的位置。个位置有两个传感器。别传送到LGCIU12以传输信号。
作原理的简要介绍：A320起落架接近传感器系统包括三个部分：接近传感器，传感器目标模块和LGCIU 12内部信号处理逻辑板。LGCIU的内部将周期性或正弦激励信号发送到传感器的内部感应线圈，从而产生感应磁场。着目标的靠近，线圈的电阻值会增加。统在目标块输出处显示接近目标信号。坑值减小，系统显示远距离信号。
感器和目标之间的间隙对于信号检测很重要，可能需要参考《空中客车AMM手册》进行调整。初的空中客车传感器外壳由复合材料制成，例如部件号8-484-01，该材料经常受潮并损坏内部铁氧体磁芯材料，从而引发故障警告。设计的传感器由全金属外壳代替，例如部件号8-933-01，恒温阀芯这大大提高了运输部发布的起落架返回信号的可靠性。业和技术执行起落架接近传感器。级更改，并要求停止从旧零件号订购传感器。三种类型的接近传感器故障特征：特征A：相应的LGCIU故障，起落架控制由更换的LGCIU控制，但仍向其他系统提供离散信号；功能B：一个系统很难接收/释放起落架，切换到另一个系统以接收/进入正常模式；功能C：还有其他系统ECAM警告/消息。
征A故障的原因是接近传感器的电气故障，这很容易获得LGCIU BITE的无故障接近传感器。征B和故障C的原因主要是由于传感器性能下降或传感器与目标之间的差异引起的。对特征B和C的缺陷，将传感器和目标快速支撑元件等与典型案例对结合起来进行分析和总结。例1：2012年9月，B-2336飞机起飞后，机组人员在收到起落架时无法接受起落架，ECAM警告起落架起落架既未关闭也不锁定，起落架舱门也未关闭。除程序是正常的。球我们已经通过AIRMAN监视了相关的故障。障排除步骤：25GA，LGCIU2在短时间停机期间被更换，后续错误仍然存在，25GA块与目标块Z之间的距离为3.68mm，手动要求Z为2.0mm –0.20毫米，并调整接近传感器25GA和目标块。间隙为2.00 mm时，恒温阀芯重新进入和着陆测试正常，并且故障已完全消除。
障分析：从单元反射情况和故障报告来看，故障对特性B做出响应，并且25GA传感器或25GA传感器与目标块之间的间隙可以基本锁定。里应提及几点知识：1）LGCIU控制模式2）LGCIU自动转换案例3）起落架收起过程。悉以上知识点，就可以很容易地了解飞机首次拆卸起落架的失败，再次说明起落架已经成功完成。一次升高操纵杆时，它由LGCIU2控制。于目标25GA快速释放过大，因此未完全检测到前端减震器，并且LGCIU2检测到该故障并生成NL / G EXT PROX SNSR 25GA故障信息和L / GNOT UPLOCKED警告。“ L / G DOORS NOT CLOSED”（关闭L / G门未关闭），操纵杆抬起并更改为LGCIU1。LGCIU1未检测到故障，并收到了起落架。于25GA总是向其他系统提供离散信号，因此您会看到例如ECAM消息：ANTI ICE STBY PITOT。
况2：B-2336机器在4月监视“ ANTIICE STBY PITOT”警告和“ CHECK LGCIU-PHC3 INTERFACE”失败消息。障排除步骤和分析：短期测试是正常的。行之后，更换了PHC3计算机。二天错误仍然存在，并且消息“ NL / G EXT PROX SNSR 24GA TGT TP ”。据错误产生原理和故障排除手册，这应该是ATA32组件（尤其是FIN接近传感器）的故障：24GA错误提供了开放空间信号，这是第二天在航空后报告中指出“ NL / G EXT PROS SNSR 24GA TGT POS”已通过验证。PHC接收用于探针加热的LGCIU1 / 2开销信号，其中一个由LGCIU1从24GA接近传感器接收，另一个由LGCIU2从25GA接近传感器接收。于24GA错误，两个信号不一致并触发警告。客SIL32-067参考表是快速锁定有缺陷组件的良好参考。过结合以上两种故障情况，我们对接近传感器的故障特性和故障排除思路有基本的了解，掌握其工作原理和故障特性的唯一途径就是减少弯路。
及实际工作中的材料。费，避免不必要的飞机返航和其他事件。
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