根据电控直喷（GDI）发动机的特点，分析了GDI发动机电子控制系统的工作原理。计了直喷式发动机电子控制单元的硬件系统。
究采用模块化设计的思想。着电子控制技术的发展和广泛应用以及越来越严格的排放法规，直接注入气瓶的技术已得到迅速发展。
GDI的研发仍然充满问题：空气/燃油比不接近当量比，GDI的燃油系统比PFI复杂得多，并且使用共轨高压涡旋喷油器，成本远高于PFI系统。需的范围使得难以将混合物的燃烧分层。
开发国家GDI引擎时，必须同时进行其电子控制系统的研究和开发，这也是开发它的唯一方法。子控制系统中使用的传感器主要包括：曲轴速度传感器，节气门位置传感器，导轨压力传感器，凸轮相位传感器，冷却水温度传感器，氧气传感器和进气门位置传感器。中，对速度传感器和凸轮相位传感器的输出信号进行处理以获得数字量。度传感器包含一个永磁体和一个感应线圈。
装在曲轴上的目标胎冠从60到62齿均匀分布。曲轴目标轮在曲轴位置传感器上旋转时，磁场随着齿尖位置的变化而变化。传感器的底部开始，并在线圈中感应。生交流电压，其频率和幅度随电动机速度而变化。度信号处理电路如图1所示。电路使用低通滤波，比较，去耦和其他测量。压比较器LM339将正弦波转换为矩形脉冲，模拟端子和数字端子由光电耦合器TLP521-2分开以避免干扰，由光电耦合器TLP521-2传输的信号由逆变器扩展集成4049。式化和平滑后，进入微控制器的IOC0通道（引脚PT0）。度信号处理电路可以更好地处理速度信号，并且单片机可以确保在收集速度信号时不会发生牙齿脱落。
度信号处理后的波形如图2所示。轮的相位传感器安装在凸轮轴上，是霍尔效应传感器。转子传感器在相位传感器中旋转时，将发射方波。号电压的强度与传感器和脉冲轮之间的相对速度无关。尔效应传感器是有源磁电转换组件。部传感器电路的输出是OC（集电极开路输出）门。出是电平信号。须在输出端子和电源之间连接一个电阻以获得正常信号。出。管传感器内部电路密集，其输出为矩形波，恒温阀芯但无需进行整形，但是由于点火系统在发动机运行期间会产生干扰，因此该信号可能与更高幅度的脉冲信号混合。此，处理电路（图3所示）包括用于抑制噪声并保护微控制器系统的滤波电路和阻断电路。4显示了示波器测得的电动机速度传感器信号和凸轮相位传感器信号之间的时间关系。度传感器信号中的齿缺失位置与气缸的上死点之间的相位差设置为比上死点早84°。
速度信号为缺齿信号时，如果此时凸轮的相位信号电平较低，则缺齿为气缸上止点之前的缺齿，并且凸轮的相位信号电平高，缺齿是气缸上止点之前的缺齿，因此可以通过组合来自速度传感器的信号和传感器信号来确定曲轴的当前相位凸轮的相位。却水温度信号（WAT），进气温度（MAT），恒温阀芯导轨压力信号（RPS），节气门开启（TPS），进气流量（MAF） ），进气门（SBP）的位置等。部为0模拟信号-5 V的处理方式相同，例如导轨压力和节气门开度。路图如图5和6所示。
先，它被信号电压阻塞，然后通过电压跟随器发送到MCU ATD端口。温传感器信号（WAT）也是0-5V，但是分压电阻与 5V供电电压线串联连接，并被施加电压到水温传感器中的热敏电阻。过电压跟随器处理后，水温传感器的输出信号也可以直接发送到微控制器的ATD端口。子发动机控制系统的开发是一项庞大而复杂的工作，它必须依靠先进的软件和硬件开发系统，并经过大量的硬件测试和测试，调试软件以及大量的软件开发。
动机校准测试的数量众多，电子发动机控制系统GDI的开发更为重要。这种情况下，本章介绍了信号处理电路模块的设计（曲轴速度信号处理，凸轮相位信号处理以及每个模拟信号的处理），该模块对于电子控制系统的发展。
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