APU油压传感器（型号：3876255系列）主要安装在空中客车A319 / A320 / A321和波音B737-NG飞机上，其主要功能是检测APU的油压是否很正常当道路需要维护APU引擎时，它通常会响应地面上APU的低压警告灯并自动关闭汽车。换APU机油压力传感器后，机油压力测试恢复正常。空后响应故障之一（图1），APU压力传感器（8091KM是FIN NUMBER传感器）的内部电阻为12.5欧姆，而AMM要求该电阻应更低在10欧姆。
量值比所需值高2.5欧姆。此，我们对五个被更换的APU油压传感器进行了一系列测试，其结果如表1所示。据测试结果，似乎所有传感器都具有常见的问题是，接触电阻太大，超过了手册要求的0.1欧姆标准。与航空响应后内部反应失败测试的结果一致。管位置测试与异地测试有所不同，但一种测试是在液压环境中进行的，另一种是在大气压力下进行的。是只要证明传感器内部有问题即可。此，解决方案是知道如何解决接触电阻过大的问题。解决此问题，首先必须了解APU油压传感器的内部结构和工作原理。APU油压传感器是一种机械传感器。据MRI手册中提供的信息，恒温阀芯我们可以确定APU油压传感器是电阻应变计压力传感器。
变仪传感器由两部分组成：基体和应变仪。变仪通过特殊的粘合剂与机械应变矩阵紧密相关。
应力由于基板的强度而改变时，应变仪也一起变形，从而应变仪的电阻改变，从而增加了电阻。池电压发生变化。果，应变仪的质量直接影响应变仪传感器的精度和寿命。
后，我们将分析APU压力传感器的工作原理（图2）：压力传感器车间的测试电路图。据MRI的要求，传感器被加压到40 PSI。此过程中，当应力强度（引脚1和2之间的电阻）增大时，压力会逐渐增大，从而导致应力传感器（引脚1和2之间）的拉伸强度逐渐增加。够（接近断开连接），此时，Q1基座的电压极高，Q1接通并且OPEN LIGHT（D2）指示灯点亮。后逐渐将压力降低到30 PSI。此过程中，压力和压力传感器的应变片（销钉1和2之间）会逐渐降低。拉伸强度（销钉1和2之间的电阻）足够低时。时（接近激活状态），Q2基座的电压极低，Q2被激活，CLOSE LIGHT（D1）指示灯点亮，恒温阀芯而OPEN LIGHT指示灯熄灭。
据此工作原理，很明显，APU压力传感器的压力环境必须在30到40 psi之间，并且应变仪长时间处于变形状态，这有利于提高压力。劳。应变计变形且不能恢复其正常形状时，变形阻力也会改变，从而无法准确反映实际压力。上所述，APU压力传感器检测失败的主要原因是由于应变计的内部应变，导致过大的应变阻力，无法准确反映机油的实际压力。
是，APU压力传感器无法维修，只能更换新的。为更换新零件很昂贵，所以我希望通过这篇文章，介绍抛砖引玉的效果，可以使专家们给出更多有价值的意见和想法并纠正缺陷。文的内容。
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