根据线路测试方法，压电加速度传感器和从属加速度传感器分别设置在相同位置，以比较两种传感器在相同激励下的响应和不同类型传感器的影响。高速列车的舒适性。速度传感器;高速列车;舒适度。类号：TB文档标识代码：ADOI：10.19311 / j.cnki.16723198.2017.09.089加速度传感器用于测量加速度的幅度，以及所述物理量的加速度可以被转换成设备使用仪器收集的电信号的电子设备。据测量的物理量，恒温阀芯它可以分为线性加速度传感器和角度加速度传感器。性加速度计可根据测量原理分为压电，压阻，电容和控制。文重点介绍压电加速度计和伺服加速度计之间的区别。同类型的加速度计原理压电加速度计压电加速度计是通过压电晶体或压电陶瓷的压电效应设计的。
某些晶体在某个方向受到力的作用而变形时，晶体在力的方向上的相对表面将产生相反的电荷符号;当作用在晶体上的外力消失时，两个表面上的电荷都会消失。恢复到最初的无动力状态，这种现象称为“压电效应”。压电加速度传感器在测量方向上振动时，由质量施加到压电元件的力改变，导致压电元件的两个表面之间的电荷差异。加速度计的固有频率远高于测量的振动频率时，测量的加速度值与施加到压电元件的力成比例。此，通过测量压电元件的电荷量的变化来测量加速度值。其他加速度计相比，压电加速度计具有宽动态响应范围和宽频率响应范围。时，电荷信号是由压电材料本身产生的电荷信号。需特殊的外部电源。可以轻便携带。而，与其他类型的加速度计的频率响应相比，压电加速度计的主要缺点是它们无法测量零频率的信号。服型加速度计伺服型加速度计主要由永磁体，电磁线圈，弹簧，质量块，位移传感器，从电路等组成。理如图1所示。
被测物体的振动引起加速试验方向的振动时，质量偏离原来的静态平衡位置，引起变化。
容式位移转换器的负载量。伺服电路放大时，输出电流作用于电磁场。圈因此改变了质量所经受的电磁力的大小，使质量返回到原始的静态平衡位置。
以看出，从加速度传感器在闭环状态下操作，并且传感器的输出值与加速度值成比例。过测量电流变化，您可以知道被测物体的加速度。于伺服传感器具有反馈功能，传感器的抗干扰能力得到提高，大大提高了伺服传感器的测量精度，提高了传感器的应用范围。验分析方法频谱分析方法在于识别频域信号的特征，并将时间数据信号转换为频域，这需要快速傅里叶变换，也就是说说一个FFT算法。立叶变换连续和连续数据x（t）的逆变换被表示为如下：测试图案是比较不同传感器的性能，有不同类型的传感器在相同的铁板和放置在火车舒适测试位置的铁板。
种类型的传感器沿垂直方向和垂直方向布置，总共四个传感器。感器的布置如图2所示。车以线路的实际速度行驶。
集一系列数据进行分析。于时域信号，可以看出，对于给定的振动，伺服加速度传感器的测量值小于由压电加速度传感器测量，该时间域信号被频谱变换，并且获得两个传感器的频域的比较。5，图6.根据UIC513的舒适度计算方法，分别获得两个传感器的舒适度，从而可以从舒适度和速度曲线中观察到低速时，两个传感器的舒适度没有差别。大型高速伺服传感器获得的舒适值低于由压电传感器获得的舒适值（比较结果如图7所示）。论两者的测量振幅不会显著不同：当频率超过35赫兹，伺服传感器的测量结果比那些由压电传感器测量低。
较舒适，可以发现，当速度低时，恒温阀芯由这两个传感器所测量的结果并不非常不同：当速度增加时，伺服传感器比由压电加速度传感器所测量的值的情况下，主要是因为车辆的低速。壤的振动主要是低频。着速度的增加，振动逐渐变为高频信号，而两个传感器的低频信号的测量结果差别不大。频信号伺服传感器的测量值低于压电传感器测量的值。下文中，这两个传感器可以与所述传感器识别测试平台的标准传感器来选择传感器的类型具有最少的错误，和用于传感器的选择是提供一种数据载体在未来进行测试，更准确地测量高速列车的舒适性。
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