对汽车的智能需求导致车辆中使用的雷达传感器数量增加，从自适应巡航控制（ACC）到紧急制动再到行人等新应用360度，目前估计至少至少在每辆车中使用。10个雷达传感器。前，实现这些应用的毫米波（mmWave）传感器主要由发射器，接收器和处理组件等独立单元组成，设计过程非常复杂和庞大。个问题是汽车智能发展的主要挑战。5月17日今年以来，德州仪器带来了许多惊喜的行业有：新的传感器产生一块毫米波的从76到81 GHz的五个解决方案，产品IWRlx AWRlx的两个家庭，并提供更好的解决方案比目前的解决方案。场上的毫米波解决方案比检测精度快三倍，并且CMOS技术的使用将芯片功耗和电路板面积减少了50％。CMOS技术，以提高精度和减小尺寸的雷达系统，目前市场上基于硅锗技术（SiGe）的，尽管他们能够满足自适应巡航控制系统的高速要求，但它们太大笨重在板上占用大量空间。别是，77 GHz汽车雷达传感器主要用于高端车辆，在测量精度和占用尺寸方面提出了更严格的要求。CMOS技术具有更高的晶体管密度和更低的功率。着数字晶体管的增强，CMOS的速度越来越快，现在已足以满足77 GHz传感器应用的需求。Sudipto百色先生，TI汽车雷达产品营销经理说：“在利用CMOS技术并结合MCU DSP和智能雷达前端，TI增加了毫米波传感器的一体化此功能将最大限度地减小雷达系统的尺寸，功率和成本，允许在车辆中安装多个雷达系统。TI基于RFCMOS的雷达传感器引入了卓越的数字和模拟集成基于SiGe的传统传感器技术。功率输出，低功耗（比市场上现有解决方案低50％）和低相位噪声，为用户提供更安全和先进的检测高精度和超高分辨率分辨率。
驶体验。在，通过一个完全集成的CMOS芯片，设计人员可以选择最适合他们需求的处理能力。个芯片提供智能，高精度的独立检测，恒温阀芯距离分辨率小于4厘米，距离精度小于50微米，最大范围为300米。
10 4×10.4mm的小尺寸也非常有利于在车辆中安装多个雷达系统。
供先进的IT愿景汽车在其范围内毫米波传感器的三个设备：该AWR1243，AWR1443和AWR1642是在76-81GHz频段车载视觉提前开发的芯片毫米波传感器。用频率调制连续波（FMCW），它覆盖整个FM 4 GHz带宽，能够探测半径5厘米内的物体。外，该芯片具有复杂的接收器架构，可在密集的传感器环境中实现非人为干扰或干扰。中，AWR1243是前传感器3台的发射机和四个接收机天线（图1），主要用于长和中程雷达应用，例如ACC和自动紧急制动（AEB），用于自动驾驶。果连接多个AWR1243级联传感器，您可以轻松实现更长距离和更好的角度分辨率，如公路自动驾驶仪的成像雷达等应用。
述AWR1642是顶部传感器毫米波芯片旨在用于短距离应用和以非常短的范围内具有2个发射和4个接收天线（图2），包括检测死角，援助交叉口的车道变更和交通警示。且车辆启动和停止控制等。芯片具有CAN接口，CAN FD和SPI以及15 MB板载存储器，以及DSP的ARM Cortex-C674x R4F和TI的数据处理。近检测应用，例如停车辅助，乘员检测，行李箱/行李箱开启和简单的手势，现在是当前和未来车辆设计的组成部分。述AWR1443是高度集成的雷达装置设计用于应用具有非常短的范围内，77和图3中所示81 GHz.Le AWR1443装置之间包括一个全波RF部毫米三个发射天线和四个天线接收和芯片上0.5 MB的模拟信号链。户可通过ARM CortexR4F对存储器进行编程，实现自主前端操作。米波传感器的应用无疑将扩展到行业，将发挥在汽车行业中起关键作用，罗伯特·弗格森，对于T132行业的雷达产品营销经理，这是现在正试图解决这一说问题。他市场面临的挑战，恒温阀芯例如建筑和工厂自动化应用。IWR1443和IWR1642型号是TI针对工业智能设计的双芯片单芯片产品。于以前的雷达系统都是以离散方式设计的，因此需要复杂的硬件设计和软件开发，并且进入门槛很高。天，TI的两个毫米波传感器将毫米波雷达RF技术与微控制器和DSP集成在一起，形成单芯片解决方案，降低了毫米波检测的输入障碍。它在过去所做的一切，使设计人员能够立即开发雷达解决方案AWRlx和IWRlx评估模块（EVM）也与芯片一起使用。
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