飞机安全是民用航空的永恒主题，也是其发展的基础，因为在起飞和着陆阶段使用起落架收回系统，这增加了维护难度。据飞机运行难度报告数据，前三个是动力总成，着陆系统和导航系统。落架系统的比例如下图所示。寻常的事件会导致经济损失和社会安全的严重风险，我们必须对这一系统的失败给予足够的重视。文档重点介绍空客A320起落架接近传感器的应用，并分析典型的故障情况，以提高其可靠性。
A320;起落架;接近传感器;典型案例;接近传感器应用于起落架和操作原理。于空中客车A320飞机，从传感器到LGCIU12起落架计算机的信号，计算机获取传感器数据用于指示起落架和舱口的位置，并且传感器安装在两个起落架上的两组不同的16个不同的接近传感器上。为有两个系统，一个用于主系统，另一个用于备用系统，因此每个位置有两个传感器。A320起落架上的接近传感器系统由三部分组成：接近传感器，传感器目标模块和LGCIU 12内部信号处理逻辑板。作原理非常简单：接近和传感器的目标块接近LGCIU12信号，告诉计算机它们是否接近，然后计算机开始处理信息。一个空中客车传感器外壳由复合材料组成，例如零件号：8-485-01，经常被水分等问题破坏，这会损坏内部铁氧体磁芯的材料并导致失败警告。过将新设计的传感器更换为全金属外壳，例如零件号8-933-01，起落架反馈信号的稳定性在某种程度上得到改善。
此，相关部门在右侧制定了明确规定的EO，降低了现场接近传感器的升级和修改，有必要停止从旧的参考文献中订购传感器[1] 。三种类型的接近传感器特性：第一种，相应的LGCIU缺陷，起落架控制由备用LGCIU控制，但仍然可以向其他系统提供离散信号;其中一个特点是，一个系统更难以缩回起落架，另一个系统缩回正常;第三个功能包含其他系统的ECAM警告信息。一个特征是由于接近传感器的电气故障。LGCIU BITE推断出正确的故障接近传感器更容易。二和第三特征是由传感器引起的。能降低，传感器和目标之间存在间隙，或传感器和目标的支撑元件被打破。于第二个元素和第三个元素被消除，将根据它进行总结和分析。
型案例。析了以下两种情况：案例B-2336起飞后，机组人员在收到起落架时无法接受起落架。空起落架状态面板显示之前的UNLOCK消息和ECAM警告消息“起落架”。有接收到锁，通常显示可伸缩的起落架。AIRMAN监控地面并检测相关故障。
障排除过程：短暂停止后，更换了25GA / LGCIU2，但仍然存在飞行中故障.25GA合格目标与航空后测量之间的距离为4.31 mm。据手册，要求Z为3.0 mm / 0.20 mm。调整25GA接近传感器和3.00mm目标块之间的间隙后，再入和着陆测试正常并且消除了故障。陷原因分析：根据单元的实际反应情况和相应的故障率，缺陷与上述第二特征一致，原则上可以确定缺陷的区别。对于目标的25GA传感器或25GA传感器超出指定范围。中，要了解的几个知识点是：第一：LGCIU控制模式。二：LGCIU的自动转换情况。三：起落架着陆过程。阅读上述知识点之后，可以得出结论，飞机第一次未能移除起落架并且火车第二次完成。
一次提升油门控制杆后，由LCGIU2控制，25G相对于目标相对较快，前起落架减震器未完全展开，LGCIU2检测到故障：LG EXT PROX SNR RS 25GA警告解锁门和门未关闭，升起操纵杆后转换为LGCIU1命令，LGCIU1未检测到故障并收到起落架。于25GA仍然为其他系统提供离散信号，它将指示ECAM MESSACE：ANTI ICE STBY PITOT等。例2：B-2236飞机有一个ANTI ICE PITOT警告和一个lgciu-phc3接口检查故障信息。障排除和分析：短暂停止测试正常，飞行后更换了PHC3计算机。第二天，问题仍然存在，并且没有更多的故障信息N L / G EXT PROX SNSR 24GA TGT，并且在飞行后更换了24GA以消除问题。据错误生成原理和手动故障排除分析，恒温阀芯错误必须是ATA32组件错误。常，这是一个END：24GA接地传感器，恒温阀芯提供开放空间信号，从而验证前一天的NL / G EXT PRO装运后报告。SNSR 24GA TGT POS。PHC经受LGCIU1 / 2空地信号以加热探头，主信号指示LGCIU1接收来自接近传感器24GA的信号并且LMCIU2接收来自接近传感器25GA的信号。于24GA故障，两个信号不同，这会引起警告。空中客车公司提供的SIL32-067中，REFERENCE TABLES最终为锁定有缺陷的部件提供了很好的参考[2]。论在上述两种故障情况中，我们可以看到我们对故障的特征和接近传感器的故障排除思路有了一般性的了解。
有充分掌握其工作原理及其故障特征，我们才能减少工作中的浪费。足的时间避免不必要的飞机返回。
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