随着故障检测车辆的检测速度的提高，轮式超声波探头和隔声板的内部部件的摩擦力随着耦合介质的摩擦而更加严重。部温度较高，直接影响系统的检测质量，导致电噪声增大;为了解决这些问题，提高了检测效果：冷却器出口恒温流体通过车轮探头内部装置的热交换器，使车轮探头的内部温度达到最高。
定。声波车轮传感器恒温系统车辆故障检测功能，开发简介轨道控制车辆是利用超声波原理由车轮超声波传感器，不影响导轨性能，在过程中同步检测在较高速度下轨道内部存在轨道不均匀区域，裂缝等损坏。用轨道检测车可以提高速度检测的故障检测和损伤检测率，减少错误检测率和不足，提高工作督察的条件下，降低工作强度，提高工作效率。着国家铁路加速过程的加快和深化以及高速铁路的开通，铁路检测车辆的检测速度从40 km / h逐步提高在60公里/小时，直到现有的轨道系统和检查系统检测到的新型异常检测车辆的检测速度为80公里/小时。
检测的车辆控制的冷却器的作用，在实际应用中发现：作为检测速度的增加，在车轮上的超声波探头，锁定板的声音和中间的内部部件的摩擦耦合更强烈，内部温度的升高更为重要。著，它直接导致了一系列的诸如增加电噪声对整个检测系统，伴随着所述耦合装置的声学特性的问题，影响了声束的传输，外膜软化中，电阻降低，抑郁变化的值时，超声调整和检测的影响相应的路径中，所述内部液体的离心力会导致变形或甚至爆炸，减少换能器的性能，并且在同时，缩短甚至直接损坏换能器的寿命; 。
了减少车轮的超声波探头的温度，斯佩里通过增加9英寸的轮探针的直径，以减少角速度，并在提高的液体的量减少摩擦的温度上升实际应用过程中，但温度控制的效果并不理想。外，在低温状态下，恒温阀芯外膜变硬而脆。了确保探针轮和导轨之间的耦合效应，施加了显着的压缩力，这将使轮膜成为可能。检测操作过程中，车轮探测器的内部温度增加。
外膜的材料将变得更柔软并且压力将相应地调节，这在实践中是不切实际的。识到这些问题，Sperry在他的1900系统中增加了一个恒温系统来解决这些问题。却器恒温器（Ciller）以恒定温度排出流体，并且车轮传感器的内部温度基本上由车轮传感器内的热交换器稳定。温系统的原理如图1所示。1示出了该系统的应用完美地解决了在60公里每小时检测的速度传感轮的温度上升的问题。
而，随着轨道检测车辆BMS-80的速度检测的持续改善，由传感器车轮产生的热量有斯佩里的新模型的显着increases.The新温控器已显著增强的功率压缩机和增加冷却能力。带来了一个新问题：恒温箱的散热问题是由于散热不良造成的。内部温度导致恒温箱启动其自身的保护电路和恒温器系统停止运行，使控制系统无法使用。作过程不时发生，严重影响了测试设备的正常运行。量的压缩机工作温度超过60°C，接近保护阈值，泵体温度可超过80°C。温系统的运行效率降低，设计要求不高因为高负荷压缩机的连续运行影响其使用寿命，所以不能正常保证检测系统的运行。
原因，内部空气温度调节电路的设计分析分析，我认为它会保持在柜中的温度较高，这可能是因为该公司位于北部各州美国在全年低温环境下，考虑高温环境是不够的。置恒温箱的空间太窄并且热容量太低，特别是因为室内空调的冷却能力非常不足。
查空调参数，标称输入功率为1430 W.根据相应的数据，当温度为40°C且冷却功率约为40°C时，空调的制冷效率约为2。2.9千瓦。
前使用的恒温压缩机的冷却能力为10，000BTU，其被转换为2.93kW的公制单位，其大致对应于高温下空调的冷却能力。是恒温器的早期温度控制，虽然它不能有效地控制探头轮。度，但问题本身没有问题。型恒温压缩机的制冷能力为15，000 BTU。发动机厂没有提高空调的制冷能力，但使用了原来的型号，导致了上述现象。源频率问题不同：中国和美国的电源标准不同，恒温柜中的压缩机和循环泵设计用于60 Hz电源频率在中国的50 Hz电源环境中使用它们仍可以工作。
应电抗的降低，工作效率的降低和清洁温度的升高。
议改进大功率空调的更换。样可以改善恒温器（冷却器）的使用，设备的使用，减少材料损失和劳动强度，确保控制质量并确保机器的安全运行。备。介作者：王旭（1965年4月），男，山东济南教育：青岛理工大学，主修计算机科学与技术研究方向：发展以轨道损坏，朱永辉（1974年4月），山东济南人，教育背景：北京交通大学05电气工程与自动化，研究方向：铁路工程检查方向;王琦（1981年6月），山东泰安人，教育背景：兰州交通大学05级计算机科学与科学专业方向，研究室：铁道技术监督分院。
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