利用凸轮和阀机构之间的动力学关系C14软件TYCON分析和评价是平坦的挺杆，阀座，有源线圈的各阀弹簧的动态特性。门机构，凸轮，飞，动力学分析泛亚C14发动机气门单阀动力学AnalysisZhang佳丽博GuanfengXuchang职业技术学院，河南许昌，461000Abstract：分配机构之间的动态关系的TYCON软件分析与评价C14气体凸轮和平阀弹簧座式推杆阀的动态特性有效圆。键词：阀门;凸轮;飞行，动力学分析1.引入阀门机构是发动机的重要组成部分。动机的经济性能极佳，因此可靠，噪音和振动可以控制下限，往往与其阀门控制设计合理密切相关。别是在高速时，必须确保在困难条件下的平稳可靠的操作。拟和实验研究是研究内燃机燃气分配机理的两种重要方法[1]。阀系发动机气门机构的建立C14建模2.C14在弯曲变形升降（单自由度模型）的拉动的方向上考虑单个发动机气门机构（SVT）模型的所有元件模型具有度数连接 – 也就是说阀门的提升方向，模型的主要考虑因素是转动惯性力，无论重力的影响如何[2-3] ]。
动机气门机构C14是顶置气门机构（OHC），带有机械平推动器（见图1）。
被转换成计算多个质量[4-6]与AVL TYCON软件的动力学模型，如示于图2的多质点模型引擎3.C14的速度的动力学分析马达分析结果在动态C14 3.1 C14阀在进气6200rpm的发动机速度，6200rpm和6500rpm的计算在排气凸轮和挺杆数据之间的较低的接触应力凸轮和挺杆的接触应力最大834.541MPa之间，凸轮和排气挺杆之间的最大接触应力为702.955MPa，在容许范围的接触应力。
C14至6500rpm的发动机速度，进气凸轮和所述应力最大接触665.961MPa，可允许的接触应力范围内的挺杆，排气凸轮和推杆1238.85MP的最大接触压力之间小于或等于允许的接触应力，接触峰值应力与排气背压的负荷有很大关系。过凸轮和挺杆之间的接触应力的发动机排气入口和排气凸轮C14 3.2 C14和马达柱塞之间飞行数据分析问题，人们可以看到发动机明显的是C14飙升现象，当转速为6200rpm时，当转速提高到6500转时，凸轮与推杆之间的飙升问题尤为严重。能会导致航班：（1）凸轮轨迹太陡，过度减少，导致推的平面设计，增加的惯性力，使惯性力比的强度更大阀门弹簧（FSpring = FPrel k△l）。
以修改凸轮轮廓以减少负加速度; （2）气门机构的刚性不足以补偿部件惯性的影响。种车辆发动机阀控制CTOTAL是总刚度：其中：CTOTAL是气门传动机构的总刚度，阀系的刚性的C1，C2 … ..Cn组件。于发动机气门弹簧刚度C14自由长度仅18.02N / mm时，导致整个阀系的低刚度，阀可适当增加弹簧的刚度，以增加整个阀门系统的刚性或增加弹簧预紧力，凸轮可以大大提高立柱之间的飞行问题。
（3）由于因惯性力超过阀簧的推压力发生凸轮和推飞行，它可以增加弹簧预载荷能够提高飞出的现象，但过大的力的原因阀座弹簧力增加和增加磨损。分润滑入口和排气凸轮和发动机进气和排气凸轮之间的挺杆3.3 C14的润滑效果主要是在发动机的润滑膜厚度数据的分析之间的效果。中：润滑剂膜的厚度与凸轮和挺杆的润滑动力学图，俯视凸轮和挺杆衍生物由道森和希金森式之间的液体润滑剂膜之间的最小厚度的评价的半径基圆半径，Z0 – – 在凸轮平面R–，RB的接触点曲率的平面内的推杆的高程（凸轮直接致动阀的提升）。
用计算和动态分析软件TYCON，所获得的数据：所述凸轮和所述进气的挺杆之间的最小发动机C14的润滑剂膜的厚度在6200rpm39.3088μm> 15微米，所述排气凸轮与推杆之间的润滑油膜最小厚度为32.2543μm>15μm，润滑效果令人满意。C14到进气凸轮和最小推杆17.0131μm之间的润滑油膜的6500rpm的发动机厚度> 15微米，排气凸轮和挺杆24.705μm最小的> 15微米之间的润滑油膜的厚度，润滑效果令人满意3.4 C14发动机转速为6200rpm和6500rpm反弹进气和排气阀座，进气阀和排气阀以及通过阀座表面力的力分析得到的数据仿真软件TYCON C14发动机转速为6200rpm和6500rpm的少觅食使用的阀的运动和速度地发现，没有明显的反弹现象时进气门和排气门到位。气门和所述阀面表面向上的力是内力，和用于排气门C14，阀座由于在压力对抗的气体强制的突然增加排气作用在阀面上，阀门的轴承力大大增加。
动机速度的C14 3.5是座阀的发动机转速的数据分析C14速度座椅的进气和排气门6200rpm和6500rpm的是在1.0微米的范围内/ s，即使对于排气阀，虽然后部压力负荷使阀门的速度曲线波动很重要，但排气阀的座椅速度也小于1.0 m / s。
个有源弹簧的3，6-阀发动机进气排气C14几何变为6500rpm的6200rpm和C14数据的在相应的有源环路的输出特性和阀簧的弹簧力的分析排气是由TYCON仿真软件的速度和阀弹簧线圈分析C14位置的移动而获得可能是有效的每个发动机阀弹簧在6200rpm旋转和6500rpm的速度和无周期性的。C14发动机速度下进气门弹簧力和排气6200rpm和6500rpm的，339.793N的最大值（发动机的最大速度是6200rpm C14进气阀的弹簧力的作用下），弹簧力在允许的范围内。
式C14的阀升力系数的丰满度分析3.7 C14充足因子ζ引擎可以在发动机进气和排气门饱胀升力系数来计算。
者通过TYCON软件的凸轮设计功能计算C14发动机的完整系数du。算结果如下：C14升程加注入口阀系数ζ= 0.5829; C14排气阀升程系数充满度ζ= 0.58128。
过0.55，恒温阀芯气门升程系数的满度符合要求。
4.结论如上所述使用评估软件TYCON的C14阀机构与平面凸轮从动件之间，其包括比动力学分析：凸轮和接触应力推动器，飞出的膜厚度的和润滑油的评价，所述阀座的位置，包括：一个回弹阀座，座面的力迫使阀关闭阀和的落座速度气体阀评价;每个主动弹簧旋转阀的动态特性包括：阀弹簧和线圈，以及共振阀弹簧力过大和冲击。
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