本文没有注意到许多SS4改装的机车空乘人员注意到的现象，以及锁定控制后的普通制动器（或紧急制动器）的衰减。转向机车继动阀可在短暂的异常逃逸后自动关闭。发了喷嘴现象，并根据改进型电力机车SS4的特性对该现象进行了简单的分析。提出拟议的技术改革。
电器阀;电动空气阀;共同刹车;紧急制动;重新连接的介绍许多SS4改装的电力机车司机在DK-1机车的制动测试中不予理睬。旦控制阀（闸门）的手柄用于执行共同制动（或紧急制动），一旦排气完成，非驱动的继动阀将具有短的排气“否”正常“一旦手柄返回到开位置。动器通常持续约10秒，紧急制动约20秒。将在下面更详细地讨论这种现象。本文中，风道是研究的主要对象;电路没有开发。
析非操作部分的制动阻尼器壳体的状态在该阶段，非转向部分的制动系统处于重新连接状态。该位置用作在线或切换模式的重型车辆时，门把手从该位置移除。性供电阀的253YV中性电动气动阀电气关闭，主空气截止阀关闭，总风电通过继动阀通到主管火车制动器被切断了。新连接空气阀重新连接阀259YV电闭合并且继动阀的左侧和右侧打开，即继动阀的左侧平衡部分的空气通道。
动阀和右侧传动系的主制动部分。衡（非操纵）气缸连接到列车管的空气管路。257YV电动气动制动阀保持在张力状态，均衡气缸 – 主气缸进入大气的通道关闭。258YV电动气动电磁阀电动气动阀衰减阀保持断电，并且通过均压气缸的空气供应通道处的压力调节阀55关闭总风。门柜状态的分析和操作当列车制动监控器执行主要减压（或紧急制动）时，则执行衰减操作，驱动器的逻辑关系控制部分的应用空气如下：电动气动阀的衰减电动排气阀258YV电气关闭，总空气通向平衡气缸的空气供应通道通过压力调节阀55，恒温阀芯平衡气缸的加压空气被释放并逐渐增加以调节恒定压力。
动阀的继动阀左侧的压力增加，以使气缸的压力相等，迫使继动阀的膜片向右移动并将总空气打开到位于空气供应通道的位置。继动阀的右侧。性电动气动阀253YV中性电动气动阀失去动力，向总空气截止阀打开供气门，空气瓶空气总压力通过继电器右侧的总空气截止阀和列车制动器的主负载被加载，列车线路中的压力已经衰减并最终达到固定压力。动控制部分，非操作部分的列车管中的压力变化以及对非操作部分的影响此时，如果控制部分具有共同的制动器（或制动器）紧急情况），列车制动监督和非驱动油门柜平衡风更换气缸和继动阀如下：列车制动监督员由于列车制动器的控制部分产生的压力，因此也可以跟随非制导转向制动器的主回路的压力。
动阀的列车制动器的主制动器减小，使得非转向部分的继动阀右侧的加压空气也跟随：此时，非操纵部分可以是根据主列车制动管的减压幅度和速度驱动。动阀的隔膜向左移动，继动阀的排气口向大气开放。衡油缸和继动阀的均衡部分没有直接供气。于主制动控制部分的压力增加，在列车的非转向部分中压力升高。于未操作的部分，列车的主制动压力此时，继动阀右侧的压力瞬间增加，导致继动阀的膜片向左移动并且打开大气中继动阀的排气阀，以及继动阀的右侧。
压空气被排气口部分地推回。于无动力部分制动阻尼柜处于“重新连接”状态，重新连接空气阀电气关闭，空气通道到阀门的左右两侧继电器被激活，因此继动阀的右侧受到列车管的反向充电。时，空气通过重新连接空气阀重新加载到继动阀和均衡气缸的左侧。于平衡缸的容积很小，加压空气可以在短时间内（取决于减压量）填充平衡缸。于继动阀左侧的压力也增加，继动阀的隔膜被推向右侧，非活动部分的继动阀的出气口关闭，排气非活动部分的继动阀停止。障风险此时，如果故障部分的整流空气阀出现故障，继动阀的左右两侧不能正常启动或因故障部分的继动阀不能正常工作，即使平衡油缸正在重新加载足够的压力（恒压），但隔膜仍然无法正常返回正确的偏移量，使列车制动主机无法加载调整恒压。便提及，空气压缩机不仅将被清算。时，只能通过在主制动管的空气挡板门115上没有转向节的情况下关闭继动阀来取消故障。析和总结解释非驱动部分继动阀的大压缩（或紧急制动）后的疲劳现象的缓解，我通过分析发现这种现象对操作的影响以下情况属实：处理部分常用时制动（或紧急制动）后，当列车制动压力释放时，由于继动阀的防缠绕现象对于非活动部分，列车制动力下的总节流缸压力固定一定时间。
气通过继动阀排空，打结。到确保气缸压力均衡的未操作部分在恒定压力下冲洗，迫使继动阀关闭排气口，主列车制动器的压缩空气可以真正地压力。（当无方向继动阀耗尽时，列车控制部分的制动夹具指示为450kpa-500kpa，并且发生抖动直到无方向继动阀关闭管道。压力恒定之前，排气和列车制动压力不会恢复正常爬升。技术改进措施在发动机的排气口安装了一个气动操作的切换阀。
动阀。中，电气联锁系列连接到再切换阀93的主控制电源线，机车变换端一起转换为空转端口继动阀排气完全关闭，从而避免了非活动部分继动阀。些不良后果和其他因反绕现象引起的异常现象。论通过上述技术分析和改进措施，避免了电控阀无效部分的故障或继动阀的故障，导致阀门排气的发生。
电器无需打结和压缩机泵送，减少了车载人员。运行期间判断和管理缺陷的难度提高了机车运输的效率。〔部分〕
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