ZL20 / 30装载机中使用的BS428变速箱配有单轴，固定轴式阀杆和2个倒置反向液体转换控制阀。
档控制阀的阀杆连接到整个操作机构。动压力分为液压和气压，可由不同的主机选择。进前的故障虽然换档控制阀结构简单，故障率低，操作方便，但其液压换档功能略低。对机器的操作舒适性和变速器的使用寿命有一定的影响。
进之前的换档控制阀的结构在图2中示出。1.改进前，换档控制阀只有主压力（主油路）关闭制动功能和2速正反转开关功能。作压力在1.1到1.5 MPa之间，由变矩器阀门定义。进行换档时，阀杆滑动，并且当主油道和回油通道连接时，换档用于使油返回和分解。于在换档期间减压时间极短（小于0.5秒），因此增压很快并且设定的主油压可以降低到仅约0.9MPa。
压力几乎与换档后离合器的摩擦盘接合的压力相同，从而使变速器移动显着的换档冲击。进的部分包括减少变速器通过的冲击。
们改进了原来的换档控制阀，而没有改变换档控制阀和变速器端口的对接位置，并且保留原始制动器。换档非常好的同时添加液压缓冲功能。进的换档控制阀的主油回路与减压装置串联连接。压缓冲装置（蓄积）分为减压油回路和平衡油回路，主要由减压器用螺帽，减压器，减速弹簧组成。衡储能弹簧，能量平衡分配器和平衡螺帽。由一个止回阀和一个节流阀组成，按图2所示的顺序排列。油道分别连接到减压油道和通道上。
衡油。自主油路的加压油通过压力入口阀的入口和节流阀连接到平衡蓄积阀室。比率改变时，主油回路的主油压立即减压，并且平衡蓄能器弹簧沿螺旋盖的相反方向推动平衡蓄能器阀。单向阀打开以返回油时，调节器失去平衡并产生排量，调节器腔的入口连接到回油口。过打开的回油压力，恒温阀芯主油压迅速降低至约0.5MPa。档后，主油压开始上升，止回阀自动关闭，油压通过节流阀的孔进入平衡蓄能器阀的腔室。
流阀，然后是均衡阀塞和蓄能器阀门之间有一个很大的压力来推动平衡蓄能器阀门。衡蓄积阀压缩平衡蓄积弹簧，减压弹簧推动减压阀关闭回油口。自减压阀入口的油压通过减压器的增压孔进入减压阀。塞子之间形成高压，并且迫使减压阀压缩减压弹簧，从而实现主油压的动态平衡。进效果后换档控制阀的主油压增压时间可达1至2 s，换档离合器摩擦片的灵活接合速度可以实现。
进的缓冲传递控制阀为升级ZL20 / 30装载机技术提供了强有力的支持，其性能已达到国内同类产品的最高水平，并已获得国家专利。专利的名称是用于充电器的新型变速控制阀。
利号是2012 20033563.7。
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