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[恒温阀芯]阀杆飞死了

by admin / 2019/07/04 / Published in 未分类

  在正常维修和更换填料函螺栓期间,螺栓异常断裂,使阀腔内的压力推动填料和阀杆,填料导致填料函,阀杆及其组件失控并撞击工人。部和死亡。天早上,一家公司按照最初的工作计划停止了生产大修,包括更换压盖螺栓。阀门是一个6英寸的低温球阀,公称压力为300磅。作流体由C3及以上的液化组分(液化丙烷,含甲烷,乙烷等)组成,支撑管的设计压力为3.4 MPa,工作压力2.8兆帕。11:00,当操作员拆开最后一个压盖螺钉时,它会断开,阀杆及其部件飞走(压盖,阀杆和螺栓断裂,见图1),这个人正在看着它。

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  人的脸,工人在得救后死亡。家调查了事故原因,主要是因为阀门的工作流体主要由C3和C3组分(液化丙烷,含甲烷,乙烷等)在低温下组成。作温度约为-20℃。部,处于液态。了安全施工,在处理管道和排水时关闭阀门。时,在阀腔中存在处理介质,即在约-20℃下液化C3和C3组分(丙烷,甲烷,乙烷等)。

阀杆飞死了_no.79

  施工期间,局部温度为约26℃至约30℃,阀腔中包含的流体被热量连续吸收,并且阀室中的压力逐渐增加。拆卸最后一个螺栓时,螺栓异常断裂,使阀室的压力推动填料和阀杆。料驱动填料函。某些情况下,弯腰工作的工人紧紧地撞到了他的脸,发生了一起事故。故原因和隐藏的危险分析导致阀室内压力的不受控制的增加以及阀杆逸出的原因。2是球阀的示意图。色箭头指向阀门的阀体密封。门内部泄漏。防止液体泄漏,联通的外阀杆通过填料密封外部和阀腔。阀体和阀体之间的空间,两个阀体密封件和阀杆密封件形成封闭的阀腔。3是事故发生时阀门状态的分解示意图,图像下方的白色圆圈表示位于阀门侧的阀体密封。图清楚地表明,球的流动空间也是液体储存空间,因此增加了封闭空间的体积,在压力下加强了储存并增加了破坏力。论阀门是完全打开还是完全关闭,这种配置都是完全封闭的空腔。门只能在半开和半闭状态下与流道连通,如图4所示。种结构的第一个安全风险是不受控制的上升。室。于低温球阀,特别是液体低温流体,液化流体被封闭在阀室中,阀室关闭时完全打开和关闭。旦满足条件,如长期停用,冷藏失败等,阀腔吸收热量,流体蒸发,压力继续增加,甚至如果超过阀门的设计压力,当超过阀体的力时,阀体会爆裂。使阀门没有撕裂,阀门两侧的密封也可能在超级设计的压力差下会产生压力释放,从而导致密封性能下降。

阀杆飞死了_no.14

  门,可能导致其他风险。
  技​​术实践中,一些进口低温球阀具有连接到管线的压力释放口(VENT)的结构,这可以解决阀腔中不受控制的压力升高的问题。二个是固定杆的问题。杆简单地旋转以驱动球阀的球体并通过外部结构固定纵向位置。杆可以飞走,表明阀门的球和阀杆没有沿阀杆严格约束。于阀的压力,例如阀室内部压力的不受控制的增加,或者通过软管传递的压力增加,阀杆可能会出来。实践中很少这种情况,主要是因为填料通过压盖填料箱压缩,恒温阀芯填料和棒的摩擦力和由产生的摩擦力产生的阻力阀门的驱动。
  而,在类似于上述的维护过程中,或者如果阀室的压力足够大并且填料松散,则可能破坏限制,这导致阀杆的外推。门在阀室(或管道)的压力下,甚至失控。似在役生产和操作设备的维护行为的风险预防措施对于在役生产和操作设备的维护,无论过程是否隔离,在安装和运行中都存在一些差异。工期间调试。这次事故中,虽然管道过程被清空和减压,但是阀腔没有排气,管道和设备中可能存在受控和不受控制的压力,以及不受控制的压力球阀的腔体。
  于上述情况,它旨在保护运营商并降低安全风险。维护人员提出以下行为要求:过程设备上的受限空间接口拆卸,例如拆卸填料函部件的螺栓,填料函是封闭阀腔的密封。口。下螺栓时,应避免可能的影响区域:首先,操作员不能站立在内力作用下撞击零件的方向;第二,避开眼睛和头部的材料可以飞溅的地方,第三,拧开螺栓时,首先将其完全松开,保留螺母(螺母留在螺栓上),然后尝试松开连接器在完全拆卸之前确认没有残余压力或流体。除最后的螺栓是很困难的。先确定是否存在不受控制的能源,研究原因并重新开始工作。新思考并建议如果拆卸螺栓,如果保留螺栓或外推压力异常并且操作完成,则可以避免事故。许多工程现场都可以看到这次事故中工人的行为习惯。们应该彻底分析和整理大量案例,为化工行业的运营商制定一套行为准则,使他们能够适应工地并建立最终安全的自我保护。现行法律法规要求的事故调查主要基于对所实施责任的调查。旦事故的原因是由部门或行业的一般认知水平和缺乏规范标准引起的,就不可能履行相应的责任而且似乎丢失了。议有关政府部门或相关行业参照USCHEMICAL SAFETY BOARD(CSC)管理模式,也可以建立独立的事故调查组织,主要是在设备技术领域,安全管理中确定事故的根本原因。

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  过这种方式,我们可以有效地补充和加强我们的事故责任调查工作,并深化与我们现行标准和安全管理模式相关的现有问题。每次碰撞都能有效改善我们的安全管理并提高安全性。

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  然,中国目前对事故的责任也很重要:这两种调查和相互促进的结合将更有利于我们的改进,这样我们才能真正“不放手” ”。习作家沉伟
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