在本文中，我们分析和介绍了HXD2机车电动制动控制系统中使用的新型继动阀，以及P1K和1P1E继动阀的基本工作原理和结构特点。为具有先导压力的继动阀，P1K和1P1E继动阀的先导压力和输出压力呈线性关系，这确保了电力机车制动控制系统中的传统继动阀。了继电器功能外，它还提供低流量控制并精确提供高速预设气流。HXD2电力机车;制动控制系统;继动阀;中图分类号：V351.31文档编号：A产品号：1674-3520（2015）-03-00-02作为交流传动重联的电力机车HXD2电力机车主要由两部分组成A节和B节。量的继动阀已应用于HXD 2电力机车制动系统控制技术。电器阀P1K和1P1E在先导压力和发动机压力之间建立了线性关系。出，也可以预加载大流量。节气压，使其准确出来。文分析并介绍了HXD2电力机车电制动控制系统的新型继动阀，希望对相关人员有一些参考。绍P1K型继动阀P1K型继动阀能够产生大流量的压缩空气，并能根据泵的控制压力连续改变出口压缩空气的压力。流量控制单元，与先导压力有关。P 1 K型继动阀的先导控制压力与输出压力之间存在线性关系。车制动功能的原理是驾驶员可以在此期间操作小闸门。车的运作。行制动并且管道中的所有压缩空气可以由贯穿制动模块控制，该制动模块可以通过操作卡车的胎面的制动单元来执行制动控制。
果制动制动控制器处于制动位置，则电磁阀VE2-FD和VE1-FD将断电，恒温阀芯继动阀先导室Q（P）FD可使用（300±10）的压力千帕。新启动风源，如果直通制动控制器处于释放位置，VE2-FD电磁阀将通电，这将使用DIA（DG）FD端口从继动阀Q排出压缩空气（P）FD。果通过的制动控制器处于空档，则VE2-FD和VE1-FD将断电，VE1-FD电磁阀将通电，以便制动气缸保持一定的压力。析了继动阀P1K的作用原理。气缸和辅助气缸将压缩空气供应到腔室1.下面的图2示出了继动阀P1K的工作原理。始压力调节：先导室8保持在零并且阀杆（13）在小弹簧（19）的作用下悬挂在空气入口座上。
口室3和空气供应室1隔离，继动阀关闭。胶模板（8）和活塞杆（12）将在重力影响下出现在较低位置。塞杆（12）的上部与位于阀杆（13）下方的大O形环分离，使得腔室3可以排放到大气中，称为初始压力控制[1]。导压力控制：当先导室8和先导室9具有相同的压力时，活塞杆将下降，位于阀杆上方的大O形环将与阀的孔口紧密接触。门，出口室和空气供应室将被隔离。排气阀未打开时，供气阀关闭。果出口室3中的压力由于出口气体回路中的泄漏而下降，则主要压力是先导压力，其也推动活塞杆升高它并打开阀口。将充满气体。
1P1E继动阀的分析基于供气管路的控制压力，其主要功能是为制动装置提供适当的充气压力。常情况下，机车空气分配阀的输出压力难以有效地匹配胎面制动器所需的压力。时，1P1E继动阀可用于调节压力达到规定值[2]。车转向架继电器阀模块原理研究机车空气阀控制压力控制转向架继动阀模块，可以制动卡车胎面制动器控制台。向止回阀（VV1 / 2）将转向架继动阀的输出压力传递给卡车的踏板制动器，而通过制动器的压力也由止回阀接收。种方式。VE-Q电子气动阀（P-COM）F1 / 2可以锁定机车空气阀的出口压力。门的控制和监控由电子设备完成。定气动制动器后，继动阀1P1E，Q（P）FR1 / 2的先导压力可用于2-Q（P-COM）孔F / DIA-VE1中的四个空间五秒钟放电到[3]。1P1E型继动阀检查初始压力的工作原理分析：主要由机车空气分配阀控制，控制室和阀杆保持零压力。门在小弹簧的作用下上升到顶部，以限制小齿轮的停止。衡杆没有力，没有力传递到主活塞杆。于重力的影响，主活塞杆将下降到下部，从而限制止动。于杆底部的大O形圈不会与主活塞杆的上阀口紧密接触，这会使胎面的制动缸与大气接触，出口室和通风口。助气缸将加压空气供应到空气供应室，弹簧不能用于启动阀杆，并且空气供应室和出口室是隔离的。导压力过程控制：基于压降，在继动阀1P1E的先导室中的活塞上部形成先导压力。塞头受到先导压力以推动二级活塞杆。
塞头的下部将按压弹簧推动平衡杆。活塞杆将向上移动，以便主活塞杆的上阀口将用大密封件拧紧复曲面位于阀杆下方。闭通风孔。后，杆上方的大O形环将从杆上脱离，杆升高，来自辅助缸的压缩空气将从供应室进入出口室，从而制动制动器。事。
论HXD2机车电制动控制系统采用的新型继动阀具有结构简单，设计新颖的特点。工艺是铸铝。传统的继动阀相比，新型继动阀很轻。型化，高集成度，紧凑结构，稳定的压力输出，精确控制，高灵敏度等橡胶模板的选择可以提供精确的磁通放大和预设的压力输出，故障率极低，维修保养也非常方便。了获得各种预定的输出压力，可以选择带有多个驱动器的先导阀，但这种方法在推广和应用之前总是需要进行额外的研究。
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