在LNG储存过程中，在没有外部LN转移过程的情况下，LNG瞬时蒸汽处理主要依赖于再液化系统，而MRC再液化系统的核心是冷箱和冷水箱中BOG高压通道中的JT阀是正常生产中的突然故障会严重影响设备的安全性。在从鹫峰LNG生产厂的冷箱的高压侧流路的BOG JT阀的突发故障，分析所述BOG JT阀的故障的原因，并提供相应的处理措施。MRC过程; BOG J-T阀门;故障;分析过程介绍九峰液化天然气储存过程中产生的BOG由MRC液化过程再次排出，液化后的LNG返回储罐。化过程使用高效混合制冷剂（氮气，甲烷，乙烯，丙烷，异戊烷），闭式循环膨胀制冷，主冷却器使用板翅式换热器。正常操作条件下，常压和0.18-0.2MPa压力下的混合制冷剂（氮气，甲烷，乙烯，丙烷，异戊烷）被两级制冷压缩机压缩（压力约为2.5MPa）。道路从冷却器顶部进入板翅式换热器，从顶部到底部通过换热器，并与低压冷工作流体在回流时交换热量。达到冷却器的底部时，混合制冷剂的温度降至-150℃。合制冷剂的重组分全部液化，轻组分也部分液化。
液混合低温高压的制冷剂被节流并通过JT阀和制冷剂的温度控制膨胀降低至-155℃的低温和低压混合冷冻剂从底部流动冷却器底部与高压高温制冷剂和两侧天然气进行热交换，重制冷剂在其自身温度下发生变化，恒温阀芯相变吸收大量热量。常温下，气相从冷箱顶部抽出并进入压缩机入口缓冲罐，然后通过缓冲罐进入压缩机压缩，形成封闭的单循环制冷过程。温BOG离开LNG罐，然后在常温下通过冷箱进行热交换，然后由压缩机压缩至约4.0MPa，然后进入顶板热交换器。冷箱中穿过热交换器从上到下。
旦混合制冷剂的热交换是在冷箱的底部，温度下降到约-158℃，并且蝶形JT的膨胀后，温度下降到约-160℃，然后返回到储存器液化天然气储存。BOG JT阀门故障事故现象冷却器运行时的容量从4，300 Nm3 / h突然降低到几十Nm3 / h。BOG压缩系统的压力显着增加。缩机系统损坏。于BOG JT阀的故障根据冷箱的BOG JT阀分析失败的原因，有必要加热至10℃。T阀的正常温度，然后可以开始卸载压力通道BOG并撤离大量的液态水。不是机械堵塞或含有二氧化碳或重烃等成分的货物。析冷水BOG通道的水源，经过一段时间的积累，水分将被吸附在冰状态的换热器流道壁上，或者制冷剂系统将不稳定，这将导致温度波动，BOG高压通道在冰点移动时，滑块上的冰渣流动路径和精密阀门JT。
旦系统因维护原因而关闭，当更换氮气时将无法达到系统的露点时运行。重新启动之前，短期或长期再液化系统停止并且更换露点不合格，这导致BOG系统供应水分。分来源可能是更换时间不足并且所用氮气的露点可能是不可接受的。载臂扫过湿气。旦油轮装满，必须清洗液货舱液相管中的液化物质以拆卸起重机臂。扫气体的来源是氮气。
液相在油轮中吹扫时，残留在装载罐中的氮气和天然气的混合物返回到储罐的BOG系统。此，如果吹扫的氮露点不合格，则水分将进入BOG系统。力测试和装载前的出血更难以净化这部分水，最后水返回BOG系统与BOG油罐车。了防止这部分水分进入BOG系统，应尽量减少油轮的数量，冲洗车辆清洗的次数，并且所需的清洗次数应为需要的清洗次数。道，也就是说通过氮气维持旋转接头。果旋转密封件有泄漏，氮气进入系统，如果氮气露点不可接受，则水进入系统。
理措施在BOG J-T阀门失效后立即停止。车后，处理制冷系统中的重质碳氢化合物并使系统减压。旦BOG系统和制冷剂系统的压力已经处理到常压，BOG高压通道的冷箱通过使氮气上下通过而再加热。用系统压力将制冷剂系统中的重质烃排放到火炬系统中。
再加热过程中，控制压力和氮气流量，并将冷箱节流控制前后的温升设定在30-40°C / h，以防止变暖受损冷箱太快了。冷箱阻风阀前后的再加热温度达到10℃或更高时，BOG高压通道中的冰可逐渐加速熔化，并通过阀门抽空熔融水。抽真空和待抽空气体的露点是合格的（等于或小于-60）。°C）可以停止排量，但在停止氮气之前确保系统保持正压，以防止空气进入系统。上述异常处理措施外，还应每日注意所用系统的氮露点，不允许不合格的介质进入BOG或制冷系统。
束语：这些话被冻结了三英尺，而不是寒冷的一天。止MRC冷却器中的冰也是如此：在合格的供水情况下，系统不会带来更多的水。九峰经营以来，冷却器冷却器的循环通常是一年左右。是，如果系统带来太多水，由于MRC板和翅片换热器的特性，流道面积小，流道的冰块会很快并且冰块的前体是通道压力差的增加。开大型JT阀的效果不明显。此，日常操作必须严格控制系统在各种条件下的露点，以防止水分进入BOG和制冷系统。
本文转载自
恒温阀芯 https://www.wisdom-thermostats.com