摘要：为了分析大秦线重型货车联合减速控制减压后单侧制动的原因，提出了改进措施和建议。
型联合列车; Locotrol系统;制动阀;设备故障分类号：U270.35文献代码：甲DOI：10.15913 / j.cnki.kjycx.2015.14.090问题上列车合并大秦线同步控制技术LOCOTROL的速度上升在命令传输和冗余800 M无线电模式中优先考虑GSM-R技术。对主机车的减压控制实施后，制动阀被移除，并且Locotrol系统同步地向未传输到机车的机车发送减压指令。通往机车的过程中，机车抑制通向列车管道的通道，导致机车制动阀的断开，从而形成列车的单侧制动，影响列车的制动性能。障特征制动阀的拆卸对大秦线的组合列车产生重大影响，并将导致一些安全隐患。秦线的重型列车由210辆卡车和2辆和谐的大功率机车组成，由于列车的长度，在正常运行和拆除时对同步和制动性能的要求非常高。动阀只能由一个引起。车单方面制动，不可避免地会产生严重的后果。时，大秦线具有较高的运输效率，必须关闭制动阀进行安装和加工，这将对列车线路的组织产生重大影响。因分析未能拆卸制动阀主要是由于意外流量，发动机总风压低，机车设备故障和列车检查造成的。外的意外流动是制动阀拆卸的主要原因，主要是因为机车减压控制滞后于主机车超过6秒，导致流量变化率。于1ps的机车控制的列车管的压力大于6psid / s，从而切断机车控制到铁路的通道，也就是说制动阀被切断。中，制动阀引起的意外流量可分为三类：通讯传输偏移，通讯路径改为无线电模式，由于模式无法进行控制传输地面限制无线电;机车的总风压很低。Locotrol系统配备了安全保护装置来控制列车的运行。列车中机车的总风压值小于设定值时，启动系统保护功能，使机车的制动阀关闭。车设备故障由于机车控制装置故障，无法传输网络中断。过按下列车检查Locotrol系统，火车安全被激活。车停放时，可以控制火车。障分析故障说明表1显示了2013-03-15增强型组合列车77169中组合系列HX1-1166上HX1-14主控制 HX1-14从站控制的故障情况。
1故障情况制动解除制动器登记LKJ 2013-03-15T01：24：39 K289 900 2013-03-15T01：32：43 K295 295从控制2013-03-15T01：24：57 K289 092 2013-03-15T01：32：42 K294 148机车日志中的Locotrol系统日志分析HXD10014 DP，2013-03-15T01：25：47无线通信的连续转换丢失，然后由主控机车发送的减压指令01:26:33从机车没有收到它; 01:26:33检测到意外流动，取下制动阀，真空室内通讯丢失，从机车进入制动阀停机模式;从2013-03-15T01：19：38-01：26：38使用无线电通信; 01:36:51制动阀恢复正常如图1所示，从CPM日志表示2013-03-15T01：19：27与无线电的通信路径，恒温阀芯01：25：23“等待链接，注册成功”，01：25 ：32“注册，注册成功”，01：25：58“等待链接，注册成功”，01：26：08“注册，成功注册”，01：26：34的方式图1从机CPM图如图2所示，主机车HXD10116的CPM日志表示通信路径2013-03-15T01：18：00到无线电台，最多01:25:05到G网络。2主机车的CPM日志HXD10116主DP命令日志表示无线通信转换通讯2013-03-15T01：24：02丢失，通讯01 ：25：05恢复正常。OCU日志分析如图3所示。机车的OCU日志表明主机车2013-03-14T17：11：31发送的数据没有收到机车的响应。到下午5:18收到来自机车的数据：35。
应AN节点数据时间01:17:47未收到从机车响应数据，01：24：50接收到从机通信监控响应，01：24：55正常在OCU和AN期间接收到LOCOTROL从控制数据活动检测数据正常; 17:18:19正常传输可控列解压缩命令，AN节点日志01:24:40正常传输可控列解压缩命令。明G网络通道正常，但GE CPM 7 min 0 s设备未选择G网络路径来传输LOCOTROL数据。3主机车控制单元日志G网络接口监控记录分析Abis 10116接口的主要主用户界面（MT模块14982773232），2013-03-15T01：24：01-01：26： 41，从YQ-XZ04B切换到YQ-XZ04A，切换的原因是电源事件切换（正常事件/单元更好）。制动阀的移除过程中，栅格G的覆盖水平和质量良好。
PRI主单元10116在2013-03-15T01：17：48-2013-03-15T01：23：42差不多5分钟，CPM切换到800M无线电模式，然后每5秒主CPM通过G网络到从属请求状态，但从属没有响应。论初步分析当重置制动阀时，主/从OCU单元与接入网络有正常的连接，覆盖水平和G网络的质量都很好并且传输OCU单元和接入网络之间的活动检测数据包是正常的。驱动程序解压缩大约7分钟之前，CPM进入800M无线电模式。后，主CPM每隔5秒通过G网络查询从站，但从站没有响应。于从CPM没有返回对主CPM命令的响应，因此DP数据传输在800M无线电模式下运行。使主/从OCU和G网络链路正常，它们也不是不能减少到G. Net。
议GE调查并进一步分析为什么OCU和G网络上的数据传输仍然无法长时间返回G网络模式。决方案GE软件已多次发送该机制，并且已修改新版本的软件以解决此问题。
OCU设备电源指示问题，机车天线电源线将被更换，并对当前机车性能指标进行测试。于网络通信问题，协调适当的通信单元以替换网络设备并监视隧道中的干扰信号，将中继站替换为分布式基站。
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