介绍了常用于铁路车辆的加速制动阀的设计原理，原型结构和工作原理。速制动阀;设计;结构;原则中图分类号：U26文档编号：A产品货号：1671-864X（2016）03-0165-01开发环境铁路货车加速，开发重型卡车，在卡车上车辆制动系统强加更高的要求。前，中国卡车的主制动机是120型空气制动器，其主要部件是120型空气控制阀（以下简称120型阀门）。阀120的设计开始时，由于列车被分组在5，000和6，000吨之间并且速度低，所以阀120没有设计成具有通常使用的加速制动功能。着中国铁路的快速发展，120气门制动波的共同速度已不能满足长重列车的需求。此，开发了常用的加速制动阀，在阀120的共同制动过程中对列车管进行局部减压，从而缩短了列车的共同制动时间，缩短停车距离并快速停车。
计原理加快了制动阀设计的性能：当阀门120通常用于制动时，可以减少列车管并在减压结束后及时关闭;它不会影响阀门120的动作。了检查加速制动阀的性能，我们设计了一个原型测试。原型的主要目的是调试和确定设计参数，例如抽出孔的大小，腔室的容积等，恒温阀芯并可以快速减少列车和原型的管理。
此，设计遵循退出孔尺寸可调，腔室容积可调，腔室压力可测，加速制动阀原型设计的原则。构加速制动阀的原型包括顶盖，加速制动阀套，加速器制动阀弹簧，膜片活塞组成，中间组合物，夹层膜（下膜），复位弹簧，下盖和活塞调节等组件。了便于引入，根据压力下的空气的流动方向，加速制动阀的主体被分成六个腔室。体分为三个部分：上盖，中间体和下盖。通过三个螺钉固定连接。盖有两个接口和一个排气口，接口Rc1 / 2连接到列车管，接口Rc1 / 8可以连接到传感器以测量列车压缩空气的压力，以及排气口在减压下将空气排出到大气中，同时抽真空。上隔膜的下腔通道中设有通风装置III。盖体设置有加速制动阀套，其包括用于打开或关闭列车管的排气的夹层阀。管接头和夹层阀之间设置一个抽出孔，以控制压缩过程中压缩空气的运动。加速制动阀连接到列车线时，列车线的一部分压缩空气在夹层阀的上部冷凝，另一部分通过中间体进入中间体。部通道。
个Rc1 / 8接口传感器测量每个腔室中压缩空气的压力。速制动阀原型的爆炸图，顶盖，2。动阀套的组成，3。定环，4。动阀弹簧，5。膜板活塞的组成， 6.上阀套;体; 8.下阀套; 9.夹层膜板（下隔膜）; 10.回弹簧; 11.下盖; 12.可调式加速制动阀顶盖，2。
速器制动阀套; 3. O形圈; 4.带阀盖的阀门; 5.阀门弹簧; 6.收缩III; 7.发布; 8.加速制动阀弹簧; 9. S型橡胶隔膜（上隔膜）10。阀套; 11.中级; 12.退出II;下阀套; 14.夹层薄膜板（下隔膜）; 15.回弹簧; 16.收缩I; 17.下盖;活塞调整; 19. O形圈。盖部分由下盖，收缩塞I，容积活塞，挡板等组成。风通道I和下盖室被冷凝，并且容积控制活塞可以调节腔室的容积。形成一条气路II。盖中的限制I是空气通道I和空气通道II之间的限制孔。加速制动阀连接到列车线时，列车线路的一部分压缩空气通过上盖冷凝到夹层阀的上部，而另一部分压缩。部分通过空气通道I到达腔室2，并且一旦通过凹部I进入腔室3，气体通道II进入腔室4，从而准备制动减少。
作原理夹心阀的打开和关闭控制制动阀到列车管的加速度。开过程：腔室接口1连接到火车分支。衰减状态下，腔室1，2，3和4中的压力等于列车管的压力，并且6个腔室和7个腔室向大气开放。使用制动器时，列车管开始减压，并且两室加压空气通过气路I.三室和四室加压空气受到I和I的限制。力降低，使加压空气在下隔膜的上下两侧施加压力。上下压差达到一定值时，作用在下隔膜有效工作区域的气压克服了复位弹簧的安装压力和下部空气的向上压力并且打开下阀通向腔室5的通道。气体首先作用在阀门的上部区域，因为制动器空腔中的压力向上制动隔膜并打开孔口。阀门。开上部阀孔后，5个腔室中的压力迅速流向6个腔室，压力降低，但工作区域变大。过计算腔室的容积，可以打开上阀口。
于凹槽III的直径小于凹槽直径II，凹槽5和凹槽6的压力在下阀的端口关闭之前继续增加，推动上隔膜以使喷射器朝向顶部和夹层阀打开，从而打开列车管和7在腔的通道处，用于降低列车压力的空气通过排气口排出。过程是打开制动阀的过程。闭过程：一旦下阀口打开，3个腔室和4个腔室中的空气压力就被排放到腔室，压力迅速降低。安装位置，下阀口关闭。时，通向腔室5的通道关闭，腔室未充满任何加压空气。气口III继续将加压空气排出到6个腔室，以克服由制动阀的弹簧和夹层阀的弹簧施加的力，该弹簧返回到安装位置，阀门阀门关闭，列车管道的排气通道关闭，主要排气过程结束。
新打开过程：关闭过程表明，当下阀门关闭时，4个腔室中的压力仍然高于两个腔室中的压力。3室加压空气通过收缩部分I返回到2室腔室，但速度较慢。果1腔列车管继续减压，则当下隔膜的压差达到打开状态时，下阀口将再次打开。于上阀门上次关闭，一定压力的加压空气储存在腔室5中，因此当下膜片再次打开时，上下两侧之间的压力差略小于第一个开口打开时的压力差。开下阀门后的过程与前一过程相同。
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