铁路货车空重车控制装置的调试不仅逐步实现了空重车的自动调整和渐进调整，而且大大减少了卡车系统的手动调整。车的运作。分析卡车重，空调节装置检测阀和减压阀定位错误引起的车辆故障原因的基础上，结合实际情况，文件分析了故障对铁路运输安全的影响，并提出了相应的措施。救，预防和控制措施。路货车;空重汽车调整装置;失败分析;预防和控制措施;自动调整空重车辆;手动调整中图分类号：S229.1文档编号：A文章编号：1009-914X（2017）02-0159-02空卡车自动调整装置安装在空卡车手动转换装置的位置，它允许根据车辆的负载在规定的范围内连续调节制动气缸压力，并显着降低车辆的各种负载，从真空到重负荷。
该状态下改变制动速率，从而有效地提高了车辆的制动性能。型和空车调整装置的使用不仅可以逐步实现空重车的自动调整和连续调整，还可以提高制动效率，减少车辆制动部件和磨损轴，以及铁路车。用系统手动调整工作量。而，随着精密制动部件数量的增加，卡车空气制动器缺陷变得更加复杂和多样化，这增加了由于各种类型的检查，判断和修理雇员的难度。型和空车控制装置配有压力限制器。门外观相同：混合后，一些制动故障极其隐蔽，难以拆卸，对行车安全构成严重危险。们现在只处理铁路车辆空车和重车调整装置造成的缺陷。于重型和空车的调节装置的组成和类型Airlift制动系统包括横梁，重量测量机构（AC型检测阀，支撑，抑制盘，复位弹簧，接触），一个限压阀（XA型极限压力阀，软管底座）和相应的管路相连。
前，我国轨道车辆使用的空重车辆调整装置主要根据其作用方式分为两类：一是压力称重舱的调整装置，另一种是连续空载和重型车辆的自动调整装置。铁路卡车上使用气动制动器来配置空车调节装置的原因是重型卡车的动能在运行中比空车辆的动能大得多。此，当制动器应用于空车和重型车辆时，所需的制动力是相等的 – 不一样。动重型车辆所需的制动力很重要，空转所需的制动力很低。果没有按照规定提供空置和拥挤的停车位，则空载车辆可能由于过大的制动力而导致胎面磨损;当重型车辆的制动力不足时，存在车辆不能在规定的制动距离内停止，导致事故的风险。于空车和重车的自动调节装置基于十字头弹簧（轴箱弹簧）的高度变化，其取决于车辆的负载作为控制信号以控制布置的继动阀该阀用于控制制动缸的气压，使车辆在不同的负载条件下获得相应的制动力。使在列车速度较高的情况下，不同负载条件下的车辆也不会因制动力过大而刮伤车轮，也不能在规定的停车距离内停车’制动力不足。动速度趋于均匀，这减少了制动期间车辆之间的纵向脉冲。误概述和原因分析一些制动器故障经常发生在工作现场，例如缺少制动器释放或缓解不足等，因为设备条件与检查现场有关的其他原因无法在现场处理，只能修复大型图书馆。加车辆转动时间经过作者调查研究和大量试验分析，以下原因导致压力限制器失效。重量调节装置未释放或释放的制动器的原因之一是限压阀（控制阀）已经失效。先，由于阀门弹簧活塞内的压力调节阀（调节阀）自由而高，导线直径过大，导致弹力过大。放电被激活时，活塞下方的空气压力通过主阀120或120-1。气口耗尽（几乎没有发出声音）。时，制动缸中的空气压力不能克服夹层阀弹簧的弹力，并且不能看到活塞夹层阀，这阻止了缸排出。压阀活塞上部的气压有一定程度的泄漏（约3至5分钟），制动器突然松开（你可以听到“嘭”，制动缸被释放迅速）;第二个是调节器缺失的活塞。塞和套筒之间的油堵或间隙太小，导致强度过大。动后，当实现衰减时，初始制动气缸压力高，夹层阀可以排气，使得部分制动气缸和气缸的加压空气减压通过120阀主阀的排气口释放到大气中。
动气缸开始排出，但是当制动气缸的压力降低时，强制气缸的压力没有完全耗尽，活塞也不会上升。时，夹层阀在夹心阀的弹簧的作用下关闭阀门。口中，衰减过程停止，防止制动缸活塞完全放电。感器阀有缺陷。空的卡车调节器解除或释放的制动器的另一个原因是传感器阀的故障。先，传感器阀活塞缺油或“Y”型密封环缠绕并卡在活塞和套管之间，导致显着的阻力。施加制动时，实施位于初始活塞下方的制动缸。过主阀的排气口在120个阀门处驱动，压缩空气和分压减压缸的压缩空气可以释放到大气中，制动缸开始排出。
是，由于检测阀的活塞被堵塞而不能降低，空气循环缸的残余空气不能通过径向孔和轴向孔释放到大气中。感阀杆，使压力释放阀膜片上方的压力空气不能耗尽，活塞不能上升，夹层阀和阀门配件关闭，这可以防止制动缸完全排出。次，传感器阀杆和活塞铆钉断裂并分离，杆与活塞分离。运动之后，当实施衰减时，虽然检测阀的活塞可以下降，但是杠杆不能随着活塞下降而制动缸不能完全释放。杆在衰减期间不缩回的事实是传感器阀不能引起减压或缓慢释放的重要特征。陷的诊断和消除应确认在空气填充过程中是否存在泄漏。果没有泄漏，请执行灵敏度测试。
果制动缸正常退出，请确认放电。要确认的是，如果主阀的排气口在减压过程中排气声很短，则制动缸会停止和停止，这必然是阀门的故障。测或限压器。试使用它。摸传感器阀门时，可以缩回控制杆。果制动缸排出，则止回阀有故障。果不是这种情况，则圆柱形气缸的吹扫被阻塞并且残余空气被消除。动缸仍然无法完全排出。下传感器阀后，释放制动缸。旦手被抬起，制动缸停止释放压力，这意味着减压阀有缺陷并且减压缸被清空。堵塞和耗尽的情况下，制动缸可以立即释放，并且可以判断传感器阀是否有缺陷。果主阀的排气口没有排气声，则表示有故障。旦确定原因，就会迅速更换处置。有一种经验判断方法，即制动缸attenuation的衰减情况，如果可以缓解一点（约20毫米），停止衰减通常是传感器阀门的缺陷;如果不放松，但在3到5分钟后突然松开（听到“嘭”突然溶解），通常压力释放阀有缺陷;如果不能缓解多长时间，则大于主要限制器的故障;如果排气正常，可以将力返回到制动缸，可以判断。簧制动器坏了，制动缸坏了。旦准确地确定了故障，则更换并丢弃有缺陷的部件，然后在正常操作之后执行并释放制动测试。型空车调整装置空车位错误的原因及处理现场作业时，发现空车调整装置的空重车停车位不正确有缺陷，但网站上的大多数员工都没有注意它，甚至没有检查它。组件的了解尚未意识到设备故障。了提高现场人员的检查意识和风险识别能力，为空重车调整装置预留空重车的停车位已经错误的调查。
障调查情况。所研究的4，805辆不同车辆的100列中，241辆空卡车失位，故障率为5％，其中209辆为半重型车辆，占缺陷总数的86.7％。;有36辆重型车辆，占故障总数的14.9％。因分析和消除。况1：删除被阻止的卡不会被重置。2016年检测到零件号为K18AK0040245的汽车。车和重型卡车调节器触点与横梁耐磨板之间的间隙约为30毫米（空车位）应该是5±1 mm）并且进一步验证显示空的重型车辆调节器已经过测试。型机构可防止卡车停放点在提升后停滞，并且在排空后不会下降，从而产生空的停车位。因分析：由于长时间生锈，位置不正确，弹簧力弱等，在重停车位置时，光盘会抬起。水后，无法重置。车辆制动时，传感器阀杆不受限制。感器阀门的夹层阀不能打开，制动缸的压力不能通过传感阀，减压缸，限压阀的上腔（调节阀）鞴上部，然后是减压阀（调节方法），下部关闭辅助气缸和制动缸通道，这样就形成了一个空的停车位。理方法：使用撬棍或检查锤上下移动擦除盘，然后移动几次，直到卡延迟。例2：传感器阀不起作用。2016年，现场人员发现，车辆号为K18AK0040353的空车在技术检查中有一个预留停车位。
过更彻底的检查，车辆传感器阀杆无法在制动期间正常退出。因分析：由于传感器阀孔堵塞或活塞堵塞，检测阀在制动过程中不工作，二次加压空气通过制动阀进入制动缸。力（设定方法），但不能使用夹层阀。顶部打开时，制动缸压力不能通过传感阀，气动减压缸和限压阀（调节阀）上部的上腔，从而推动用于向下移动活塞的减压阀（调节方法）制动缸的通道导致空的停车空间。理方法：更换传感器阀门，注意型号和规格必须与原装相同。况3：检测阀和抑制盘之间的间隙不正确。2016年，在技术检查过程中，现场人员发现驾驶室编号为K18AK0040642的重型车辆调整装置拆下了光盘位置，锁定位置没有下降，并表示接触在修理过程中，通过垫和接触板调节接触板。由空间，但传感阀的位置相对不变，这无形地增加了传感阀的防尘盖和抑制盘之间的间隙。误的维修模式导致车辆的永久安装。因分析：由于未实施修复过程，请注意调整空重车辆调节器触点与触控面板之间的间隙，忽略位置相对于抑制盘和检测阀，通过不可见地增加防尘盖和拆除检测阀。车辆空载时，盘之间的空间被制动，传感器阀杆不受限制并且夹层阀不能打开。动缸的气压不能通过传感阀，减压缸和减压阀（调节阀）的上腔。埚的上部推动限位阀降低活塞的压力（调节方法），从而关闭辅助气缸和制动缸的通道，产生空的停车位。理方法：重置活动去除盘后，重新调整触点和接触板之间的间隙，以满足装配要求。例4：传感器阀门的防尘罩因损失而丢失。2016年，当发现突击验证的质量时，汽车的数量为K18AK0040147。车有一个半重的停车位。一步检查发现传感器阀门的防尘罩已经丢失，填充后仍然正常。因分析：车辆修理后，传感器阀门的防尘罩与抑制盘之间的间隙得到纠正，但如果防尘罩丢失，则杆之间的相对间隙检测阀和拆卸盘会相对增加。触杆的行程增加时，限压阀的关闭时间（设定方法）延迟，制动缸的压力增加，迫使空的重型车辆显示空间半重型停车场。置方法：重新组装防尘罩。况5：调节阀指示活塞复位弹簧的力弱或活塞被阻塞。2016年，现场操作人员发现空重的K18AK0040128表示半重型停车位，控制加固的负载机构并轻轻按压显示板的活塞重置它，并感觉到弹力很弱。式分析：由于压力限制器（设定方法）表明卡的复位弹簧的活塞较弱，因此制动缸的压力大于次级缸的压力和复位弹簧的压力。空制动器之后，使空卡车显示活塞的一部分。示卡显示是因为显示板的活塞被阻挡，重型车辆在制动期间伸展，并且在释放后不能完全缩回，因此半停车位 – 车辆空载时出现短路。
除方法：在这种情况下，显卡只显示不对中并且不影响制动效果，在操作过程中不需要拆卸，可以轻轻按下杆重置显示板的活塞。例6：由于高活塞阻力导致的压力限制器（控制阀）。2016年，当检查质量完成时，发现车辆编号K18AK0040251显示在半重量停车位。量测量机构正常检查和活塞显示屏没有缩回。式分析：显示器柱塞没有缩回，表明柱塞后部的制动缸压力过高。于减压阀的活塞的过大阻力，当车辆空载时辅助气缸和制动气缸的制动关闭。力增加，将显示卡活塞推出房间，表明半重停车位。理方法：更换减压阀，注意型号和规格必须与原件相同。
障引起的故障导致误报的高温。取三个空车的32点THDS预测值，发现两个轴的波形异常，第二个峰出现在一对中。果它太高，则认为车轮是由热辐射引起的。制动时间长时，可能错误地发信号通知热轴。容易造成车轮到车轮的损坏：由于空车或半重停车空间，制动衬块上的压力增加，这将加剧轮胎的磨损。动甚至会导致其翻译。2显示241辆空车和空车不到位，其中60个车轮有不同程度的划痕或堆垛，故障率为25％，故障率明显高。
列车垂直脉冲的强化：如果空车列车中有多辆重型或中型重型车辆，由于制动/衰减和不平衡的不平衡，会有几辆重型或半重型车辆车辆的制动力，列车的纵向方向将不可避免地加剧。击，耦合器和其他设备的损坏。果车辆不能在制动距离范围内停车，如果列车中有多个自动调谐装置与空车和重型车辆混合，很容易造成制动力的问题空车太大，重型车辆的制动力不足。在使车辆停止足够距离，使列车脱轨或导致事故的风险。救，预防和控制措施首先，在各种车辆的技术检查中，恒温阀芯所有列车必须处于制动位置，并且检查人员在压力释放侧的中心部分安装必须加强对空重型车辆显示卡状况的检查，同时恢复“空载重量”。“”，空重不正确，及时通知同一段或我有2，3人专注于检查传感器阀门，接触器和接触板的状况，删除磁盘的位置等，并立即通知服务干部和团队负责人识别并消除异常。次，在C80系列吊舱的技术检查中（黄色标准相同），重点是制动机的控制。试在减压装置侧进行。强制动器的位置以控制重型车辆的空载显示并且位置不正确。要检查传感阀的状态，触点和接触板之间的空间以及光盘的位置，并立即通知服务经理和团队负责人，以便他们能够检测并消除问题。常。
三，在识别热轴预测，高价值汽车预测，TPDS胎面损伤预测车辆时，有必要加强对空旷庞大的停车位的检查，正确评估THDS波形图并正确处理。四，在刹车失灵的情况下，还需要检查空旷和拥挤的停车位，检测异常情况，准确确定原因并消除驾驶安全的隐患。加强对源头的质量控制，定期对卡车进行维修时，有必要检查空重车的调整装置，确保其处于良好状态并消除未应用程序或不正确修复方式造成的隐患。
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