大唐洛阳首阳山发电有限公司3号右侧电压调压阀右侧问题关机后无法关闭。后的研究表明，这是导致门堵塞的原因。
据维护过程和结果，本文档提出了该问题的解决方案和解决方案。压调速阀;杆卡;门闩卡DOI：10.16640 / j.cnki.37-1222 / t.2017.13.233前言大唐洛阳首阳山能源发电有限公司一旦速度阀停止，恒温阀芯它将不再关闭由于对油机活塞和电液伺服阀的测试分析，最终确定门不会因为关闭而关闭门把手。了确定门锁的原因，阀门被拆卸，发现阀杆和密封头之间的密封是突出的，这将密封斜面推到了阀门的阀杆从浅坑中流出，形成浅坑。的斜面从凸起中弹出，防止杆的移动。据实际情况，给出了防止门闩堵塞的措施。侧压力调节阀不会关闭。
此，由于阀本身和油的动力问题，分析和测试确定中压速度的控制阀不会关闭。门的特定部件可能出现：阀杆和内套管之间的压力密封。于阀杆和压力密封头的内套之间的空间非常小，如果它们之间存在杂质，则延迟率会增加，并且在严重的情况下，阀杆将被堵塞：活塞由油驱动。于油驱动活塞杆的弯曲或控制座弹簧的压力，油动活塞不能移动，电液伺服阀。服阀的电液锁防止油缸内的油泄漏，使阀门无法关闭。试：热功率传递到右平均压力速度控制阀打开控制，阀杆不动，油机活塞杆稍微移动，然后不再移动，油马达回程传动杆移动，右上压调节右OIS阀门显示状态逐渐从关闭变为完全打开，您可以听到明显的回油声。关方向测试进行了两次，情况相同。步判断：1）电液伺服分配器无锁，2）发动机油活塞未堵塞，3）杆被堵塞。
于油驱动活塞杆连接到速度控制阀的阀杆，因此油驱动活塞杆具有低真空行程。果，阀杆不会移动到完全打开位置，并且发动机的活塞杆可以稍微移动然后不能移动。加验证：将热功率发送到正确的中压控制阀的完全打开控制，以移除油马达的活塞杆和阀杆之间的连接器。功率被送到右平均压力调节阀的关闭控制，油马达的活塞杆随控制逐渐关闭，阀杆保持在完全关闭位置。
时，确认阀杆已堵塞。体后，发现了阀杆和阀套的现象并分析了缺陷的原因。经发现，阀杆的位置在从门杆泄漏的密封表面上具有凸起。杆上有两个氧化皮，阀杆和阀门摩擦痕迹是盒子的主要位置，也与测量后超过的屈曲程度相对应（需要一定程度的杆的弯曲<0.05mm，这里的最大弯曲度为0.085mm）。杆和阀套之间的设计间隙太小，导致阀杆由于门杆和氧化皮的弯曲而坍塌。而，除了所提到的阀杆的弯曲部分中的两个部分刻度之外，阀杆和阀套之间的内部接触区域的尺寸不是很严重。
上，阀杆和阀套的其他部分都很好。距也是合格的。此，阻塞阀门的主要原因不是由于阀杆和阀套之间的大量水垢。套内的平衡被清洁，杆弯曲。阀套分度的清洗过程中，我们发现了重要的信息。
先，解释阀杆的结构：阀杆由两段厚度组成，预开阀盘安装在薄板的末端，末端厚的部分连接到油马达的活塞杆和门杆的泄漏表面之间的泄漏。上所述，阀套不含大量氧化物，这不是阀杆弯曲和卡住的主要原因。是，清洁密封面时从门的阀门泄漏，我们发现了大量的牙垢，甚至是凝聚的。述现象使得有可能初步分析阀杆堵塞的原因：在门的打开和关闭过程中，阀杆的位置不断累积，一些累积的积聚物被压实，并且随着时间的推移，即使聚集，也会产生大量的氧化。东西。此，在单元的热状态下，阀门完全打开，向上的力被附聚的氧化物阻挡，导致弯曲。过很长一段时间，阀杆变得越来越弯曲，两个密封面没有正常接触，造成堵塞。汽质量差，可能有太多杂质，门槛的氧化物堆积表面分布不均匀。果沉积在门柄的泄漏表面上的氧化物沿周向均匀分布，则当阀门完全打开并且不适于弯曲时，阀门将具有均匀的强度。于形成的氧化物分布不均匀，因此薄且厚。有当阀杆发生不均匀变形并且发生弯曲时，阀杆的位置才不会沿周向分布，而是部分局部化，因为氧化物很薄并且穿透了蒸汽，反应并产生石灰石。次，阀杆周围有蒸汽入口，有些不进入蒸汽，导致阀杆加热不均匀，这也可能是弯曲的原因。外，发现阀杆截面较薄，有许多小砂孔和小坑，表明蒸汽质量不是很好，有颗粒杂质，伴有高压和高温空气流吹到门杆上，造成这种现象。质也将保持在门柄的泄漏角度中，并且随着时间的推移，也会形成质量氧化物累积。压控制阀处于完全打开位置，OIS显示关闭状态分析。压调节阀的位移传感器的测量杆固定在返回杆上，而不是直接固定在中压流体中。度阀杆。馈杆的位置与中压速度控制阀的杆的行程之间存在明确的对应关系：在中压速度控制阀的正常状态下，测量杆固定在反馈杆可以反映打开阀杆的情况。
中压控制阀的阀杆堵塞时，发动机的活塞杆不能移动，但只要伺服阀，闸阀和油路没有缺陷，热控开关启动后，滑阀将移动。回杆移动，使得连接到返回杆的测量杆的位置改变，并且“中间压力控制阀的杆的开口”在OIS上改变。中压调速阀的阀杆锁定在全开位置，伺服阀，油滑阀和油路没有故障。阀门活动测试和设备关闭在设备运行状态下关闭时，伺服阀接受热控制后，机油阀芯移动以驱动控制杆移动的反应，并且连接到反作用杆的测量杆的位置相应地改变，从而在OIS上错误地显示信号“关闭的节流蝶形杆”。议的预防措施是基于“预防能源生产中的重大事故的25项基本要求”和“能源部门技术的技术法规”：防止超速事故，速度控制系统的不同部分必须可靠。作灵活，不允许出现卡纸等异常现象。大修期间，检查杆的弯曲程度，测量杆与杆套之间的距离，并测量门和预开阀的油门行程，否则治疗或替换它。运行的初始阶段，应多次考虑阀门活动试验，应使用高压蒸汽气流去除尚未压实的残留物。
备的长期运行应考虑减少阀门活动测试并减少阀门的热量。减少门杆泄漏中氧化物多次积聚和压实的开关数量。设备冷时，考虑对阀门活动进行一些额外的测试以释放一些累积的氧化物。修订使得有可能证明在拆卸和修理先前的阀门期间，没有非常特定于门的杆的死角的氧化物的清洁。后有必要加强这项工作，因为阀门整体存在盲点，很容易引起。护人员的疏忽也很难清理：根据当前情况，有必要制造适当的特殊工具，以便在整个转弯时进行氧化物的旋转刮削。动房间也很困难，也可以请专业的吹气队清理。杆与阀套之间的设计间隙为0.32~0.40 mm，可与制造商的要求相结合。门杆泄漏的情况下，考虑采取最大游隙值以防止该空间太小并且容易导致卡住。检修过程中，检查杆和阀杆套管是否未被氧化，否则将其拆下。以适当地扩大比例的增厚部分。证蒸汽的质量，防止阀杆除垢。期进行主阀和中压控制阀的活动自动测试。测试期间，派人到门附近观察门的位置，以防止OIS与门的状态不相容。期测试门和主阀的关闭时间，进行记录并将测试结果与之前的数据进行比较。工专业人员认为中压调速阀的位移传感器直接测量阀杆的行程。
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