目前，继动阀的检测主要依靠集成制动试验台。测步骤繁琐，无法保证测试的准确性和有效性。于由三部分组成的继动阀结构：全空气截止阀，驱动阀座和双通阀继动阀，采用继动阀性能传感系统设计自动控制技术和数字信号处理。于PCI数据采集控制卡，计算机数据采集和控制系统设计，开发LabVIEW继电器阀门数据采集和控制软件并创建一个实验性的继动阀平台。拟继动阀为风力停止阀提供动态响应，减少列车级增压压力，活塞灵敏度和供气阀以下条件：放松，放松，超压和过载。试了六种测试，例如供气，排气阀排气和过载，以确定差压密封。风量截止阀的平均动态响应时间为0.206 s，活塞灵敏度平衡性能的最大压力不确定度为0.849 kPa，性能的最大压力不确定度供气阀的供气阀为0.864kPa，排气阀的最大排气压力为最大压力。确定度为0.854 kPa，最大超压不确定度为0.851 kPa。验结果表明，系统性能稳定，满足继动阀的性能测试要求。
电器阀;数据采集;电脑控制;自动化;不确定性文件编号：A货号：1674-5124（2018）05-0037-06简介继动阀是轨道交通制动系统的关键要素，它是轨道的机制在列车管压力上间接控制车辆，直接将制动控制信号提升到执行机构，采用隔膜活塞机构加双阀口，其性能将直接影响制动和驾驶火车的安全性。对大量铁路车辆，制动器通常会出现诸如结构复杂和追溯维护方法等问题。尔滨铁路局齐齐哈尔研究院开发的机车制动系统运行状态检测仪和基于虚拟仪器设计的机车空气制动试验台兰州交通大学都有继电器阀，杨连玉等检测元件。发了继电器阀试验台，这些工作台要么改进各种类型的集成制动试验台，要么测试元件不清楚，以及对效率和精度的要求继电器阀门测试不能满足。用自动控制，测试，数字信号处理等技术和数据采集，通过计算机处理和输出继电器阀门参数可以提高水平检测继动阀的性能，并整体拆除原始制动机。试台的依赖性可用于严格测试继动阀的性能指标。试需求分析是继电器阀性能传感系统的有针对性设计，它选用了由国家制造商生产的JZ-7型继动阀，由三部分组成：空气阀总，驾驶座和双通阀换流阀。构如图1所示。封要求分析JZ-7继动阀的密封膜，管座和壳体可能会泄漏，并且密封性能会受到影响。电器必须经过测试。原始技术方案中，采用气泡法检测每个喷嘴的密封性，不能进行自动定量泄漏检测，测量精度低，效率差。压法具有传感压力高，泄漏检测小的优点。压法。试项目包括控制端口，总体非操作状态的气密性，输入端口的完整操作和半操作状态的紧密性。量气密性时，将平衡时间设置为15秒，恒温阀芯将测量时间设置为30秒，以获得泄漏结果。能特性需求的功能分析全风截止阀的动态响应测试：总风截止阀作为总（进气）进气口的控制。总风破坏喷嘴和标称大气压力时，群体停用;当大气被激活时，它立即被激活并且测试输出压力开始增加。车阶段加压阶段减压试验：提升并维持列车喷嘴（控制口）直至达到500 kPa的标称工作压力，然后循环减压和持续压力高达250 kPa停机，每0.05 s大气压力变化15 kPa和测试口输出压力根据铁路行业标准继动阀JZ-如图7所示，测试期间控制端口和输出端口之间的压力差必须小于10kPa。塞灵敏度测试：当继动阀运行时，当出口压力达到标称气压时，输出口减压，排气阀关闭，输出口压力曲线经过测试。据技术标准，在出口减压5kPa后必须重新建立排气阀的压力。
注意，活塞灵敏度的平衡压力为P10。气阀供气测试：总出风口作为进气口，当每个喷嘴常开时，标称进气压力立即传递到气口。风道和出口的气压曲线随时间变化。据指数，输出压力从0增加到480 kPa的时间不应超过3 s。注意，供气阀的平衡压力为P20。气阀排气试验：当继动阀控制口的恒压为500 kPa时，当控制口减压至250 kPa时，输出压力降低的时间由控制插座压力下500 kPa不得超过3 s。P30记录排气阀的排气平衡压力。载测试：溢流喷嘴是JZ-7继动阀上的特殊喷嘴。溢流喷嘴连接到标称空气压力时，列车管（出口）可以大于25-40kPa。
补压力，缩短初始通货膨胀时间并重新加速列车通货膨胀。
不通风时，可以自动且缓慢地消除列车管的过压而不会引起发动机自然制动。充气压力记录为P40。动阀检测系统和性能传感系统的设计包括测试管道设计和数据采集控制系统的设计。管设计继动阀的工作位置分为五种状态：放气位置的放电，放电后的排出压力，制动位置，制动后的压力保持位置和过满。于测试线数量众多，40 L储气罐可满足所有气体管线的测试要求。了获得更好的测试结果，除了溢流喷嘴和位于阀板上的电磁阀之外，管道的其他控制阀满足快速充气响应的要求，并且空气调节阀均匀采用，与气密性无关。道性测试。了精确控制大气压力，除了每条管路中的各个调节器外，还在控制口上设置电比例膨胀阀，以满足测试过程中对气体供应的特殊要求。实现增压减压，系统采用SMC ITV3050-313CL电动比例阀，其控制电压输入为0~IOV，输出压力范围为0.005和0.9兆帕。据测试要求，引导继动阀性能传感系统的原理如图2所示。主要由气压传感器，电磁阀，空气控制阀，电动比例阀，减压阀，消音器和参考腔。动阀的溢流喷嘴，火车喷嘴，总风道和中型喷嘴都配有气压传感器，可以实时监测气压的变化：空气调节阀和消音器可以实现快速放电功能，电磁阀和节流孔可以模拟慢速排气的运行条件：比例电动阀可以实现精确调节进气压力：储气罐连接到列车喷嘴（出口），负责模拟负载的工作条件。据采集控制系统使用两个数据采集卡：PCI-1711u和12位A / D转换器，最高采样率高达100 kHz，12位双通道模拟输出和16通道数字输入/输出; PCI -1730具有32个隔离数字I / O，负责控制数字输出。关电源，线性电源，数据采集板和工业控制单元已成为数据采集控制系统。关电源和线性电源分别为电磁阀和传感器供电。业计算器是系统的核心。将两个PCI-1711U和PCI-1730数据采集卡相关联，并将卡的输出电压AO传输到电子比例阀; AI通道收集传感器信号; DI用于处理系统故障和用户处理：DO用于控制开/关警告灯和电磁阀。据采集控制系统如图3所示。试数据分析泄漏测试分析采用差压法测试控制端口的密封性，状态为否输入端口的操作，输入总体的半工作和完整的操作状态分别为10次。录的泄漏测试结果如表1所示。性试验分析总风截止阀动态响应试验总风截止阀动态响应试验曲线如图4所示。验前，控制口连接在500千帕的压力下，顶针打开供气阀，但总通风口被总风中断。
门的端口通过600kPa的压力关闭，并且列车的喷嘴没有压力。试验过程中，总空气拦截大气中的喷嘴，进气口立即打开，供给供气阀室。压力达到控制口输入值时，供气阀关闭，对应于控制口的供气阀。该图中，列车线路中的压力瞬间超过500kPa，因为供气阀关闭并且供气阀室的空间被压缩，从而使得总压力达到500kPa。气阀室和列车转向立即增加。时，顶杆驱动排气阀以打开排气，使得列车线路中的压力保持与控制端口的压力一致。风阻阀的动态响应时间是指空气截止阀孔口卸载与列车喷嘴压力（出口端口）之间经过的时间，如表2所示;秒。5显示了列车装置的压力和减压试验曲线，入口压力设定为505kPa。试验期间，控制口受到控制。动比例分配器的压力和压力。力和减压，减压过程：如图5所示，输出口的压力随控制口不断变化。增压阶段，输出端口具有良好的监控可能性，减压阶段的输出压力监控略低于增压阶段。管增压阶段出口处的压力变化与控制端口相比较晚，但在压力维持阶段可以达到与控制端口相同的压力值：压力监测减压阶段的出口压力明显不如加压阶段，但仍未达到压力差。试标准大于10 kPa。塞灵敏度测试曲线如图6所示。压力稳定时，输出从5 kPa释放到4.5 s。图中可以看出，活塞响应5kPa的压力，压力下降，然后压力逐渐恢复。塞的灵敏度符合测试要求。7所示的供气阀供气阀的供气测试曲线，恒压达到阀门波动前的曲线是由比例阀本身的PID，对试验没有太大影响（下一条试验曲线）同样的原因）。图中可以看出，控制口的快速膨胀导致供气阀快速打开，以及列车喷嘴压力（输出端口）从0变为480的瞬间kPa明显小于3秒。3显示了试验压力机所需的时间10次。均召回时间为0.379秒，符合测试要求。8，当列车线路中的压力稳定在500 kPa时，控制口瞬间减压为240 kPa，上杆然后打开排气管的排气阀压力下降到同一水平控制口压力为0.485 s，满足压力均衡时间小于3 s的试验要求。9中，当列车管达到500 kPa控制控制压力时，向溢流口添加600 kPa的压力。时，溢流压力将溢流柱塞的顶部推入继动阀的隔膜活塞中。顶部，活塞左侧的压力增加了25.78 kPa和压力供气阀口的开口变长，使列车管道过载25.78kPa。图所示，当溢流喷嘴的压力耗尽时，过载压力逐渐减小并消除，并且列车管的压力降低到500kPa。述测试数据和图像显示，继电器阀门性能检测系统符合设计要求，对继动阀进行各种性能测试，并提供具体的定量测试结果。试的继电器阀通过了测试。确定性分析和分析测试系统中的误差源主要包括大气压力传感器和差压传感器的测量误差，量化误差，偏移误差和误差误差。得数据采集过程。JJF 1059-2012根据定义和评估测量不确定度和表示中的不确定性的要求来评估继动阀性能传感系统的不确定性。塞平衡灵敏度压力为PIO，供气阀的供气压力平衡平衡为P20，排气阀排气压力为P30，过载压力为P40。10组相关的数据记录在表4中。试系统的误差主要是由于测量的重复性，气压传感器，差压传感器和到数据采集卡。测量的可重复性引起的不确定性分量uA由A类评估。大气压差传感器和差压传感器带来的不确定分量u1和由数据采集卡带来的不确定分量u2 B级评估。气压力传感器的精度，线性度，滞后和重复性之和小于0.3％FS，范围内的最大误差为2 ，7kPa，其对应于均匀分布并且因此对应于大气压力传感器的不确定性分量u。于0.577kPa，由差压传感器产生的不确定分量u12是0.0001kPa。合数据采集卡的量化误差，偏移误差和增益误差。大气压传感器和差压传感器产生的不确定分量分别为0.623kPa的H21和H为0.004kPa的H。准测试系统不确定度合成UC使用以下公式根据上述公式计算出的合成的不确定性：如表5所示，实验重现性好且满足试验的要求。
论本文档开发了一种继动阀性能传感系统，用于检测继电器阀性能测试的各种元素，该系统高效，准确，高度自动化。验结果表明，该测试系统符合设计要求，测试数据准确可靠，已成功投入公司生产。补偿了JZ-7继动阀技术条件下某些检测元件的检测标准，对于后续新标准的制定具有参考意义。
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