为了满足现有机车驾驶室的空调和节能需求，基于热舒适指数（PMV）的机舱空调节能控制器的设计和实施。过对热舒适控制变量的分析，采用智能控制策略，以环境空气温度为控制参数。过切换空调来实现由人体舒适性引导的节能控制。VMS智能控制机车空调的节能指标中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：1674-098X（2011）04（C）-0078-02引言随着中国铁路的发展，机车越来越快机车内部的环境也得到了改善：如果乘客和火车乘客享受更舒适的驾驶，工作环境是铁路发展的必然趋势。车空调是改善机车内部环境的重要设备。于机车空间和电气环境的限制，许多专家都致力于改善机车的内部环境。不增加车辆空调功率的情况下控制和减少能量消耗。国空调铁路车辆一般采用顶置式空调机组，不仅满足夏季和冬季的制冷和供暖需求，而且为乘客提供更舒适的驾驶环境。而，与世界上一些最先进的国家相比，中国铁路车辆空调的某些技术方面仍需要进行优化和改进，以提高汽车的空调效率。前，国内机车空调主要采用手动控制方式，往往要求驾驶员在冷热交替时频繁手动切换机器。车的驾驶室是从整体的角度道路安全的角度发动机和控制中心，它需要一个更加智能和人性化的环境温度下为驾驶员创造一个舒适的驾驶环境机车。此，对机舱空调的智能化和人性化节能装置进行研究具有重要的现实意义。前，国家对机车空调节能的研究主要有两个方面：有效降低列车空调的制冷负荷，合理控制新风量。
却负荷的降低反映在绝缘材料的应用和绝缘措施上，但这意味着推车的改造和经济投资相对重要。
风量控制主要考虑空调负荷的减少，并没有考虑乘客和驾驶员的舒适度。此，基于人体舒适度研究和设计乘用车空调的方式是必然趋势[1]。
舒适性和PMV指标热舒适性是对周围热环境的主观满意度的评估（ISO7730）。于人与人之间的差异，100％的热环境无法满足每个人的舒适度要求。验证，热舒适范围如下：冬季温度在18至25°C之间，相对湿度在30％至80％之间，夏季温度在23至28°C之间，相对湿度在30％到60％之间（风速控制在0.1~0.7 m / s）。空调房间，温度在19到24°C之间，相对湿度在40％到50％之间。而，考虑在反射活动温度的影响，最适宜的温度是18℃和40％，并且在内部气候环境90％之间的相对湿度，人的精神状态很好，工作效率很高。此，任何室内气候都必须尽可能满足大多数人的舒适度要求。据人体热平衡方程，丹麦研究员Fanger提出了基于对人与环境之间热交换的全面深入研究的指标PMV（预测投票），它综合考虑了人类活动和服装的程度。用六个耐热因子（衣物条件），空气温度，平均辐射温度，空气速度和相对湿度来满足等式人体的热平衡，以及大多数热和冷的感觉都是通过主观感官测试来确定的[2]。指标用于评估周围热环境中人们的热舒适度（或热不适）。已被ISO7730标准认可，并已广泛用于评估热舒适性。能机车空调控制策略允许乘客的驾驶和工作环境根据乘客和火车人员的热舒适要求适应人体舒适区。温控制方法是一种广泛使用的控制方法，其优点是控制简单，易于实施，但当其他因素影响人体舒适度时，方法控制经常失败。些要求不利于节约能源。
立湿度控制是通过降低环境湿度和提高空调的冷水温度来节省能量来控制舒适度的有效方法。一些非常潮湿的地区，例如中国南方，可采用水分控制方法。具有明显的经济优势和一定的地理限制。于PMV控制方法，人们理想的舒适度被认为是控制的目标。多个外部条件同时变化时，控制系统可以通过控制一个或多个控制参数来获得人的舒适度。制器的工作原理如下：在PMV指示器包含四个环境变量和与人体，即空气温度，相对湿度，风速两个变量平均辐射温度，人体活动水平和服装的热阻，PMV的值。舒适标度如表1所示。PMV值为0时，舒适性最佳，控制器必须将PMV值保持为零。考文献[2]，在火车上，恒温阀芯这是因为平均辐射温度与空气温度之间的差的，平均辐射温度与空气温度之间的差是重要的，的速度设定风是有限的，PMV间接控制与气温作为直接控制参数可以进行热舒适指数的控制[3]。车的空调的节能控制器收集在驱动器室中的温度的函数的当前温度值，并通过参照计算的简化公式获得当前控制参数的输入PMV指数。制器硬件结构示意图如图1所示，选择单片机作为控制中心，通过温度传感器，A / D转换得到温度值，CPU计算PMV值，同时汽车空调运行的实时采集状态，与逻辑运行的PMV值相关联，提供空调控制策略，最后使用微控制器的输入/输出端口控制继电器以实现空调开关。了执行本地参数化和远程控制，控制器保留通信模块和人机交互模块[4]。控制器采用AT89C51单片机，是整个控制器的中心，补充了温度数据的采集，数据分析，状态评估和通过软件设计执行控制。据采集使用温度系数为10K（25℃）的电阻温度探头3950。简单实用，采用TLC1543 10位模数转换芯片，具有串行控制和11个输入，可执行模数转换。方法实时收集驾驶室内部温度的值，并通过平均算法获得房间内的最佳采样温度。控制的执行单元由继电器主要进行的，而主控制芯片连接到通过总线74HC273 d型锁存器，而编码和解码芯片（MC145026和MC145027）能有效解决停电和继电器继电器继电器故障的问题。驶能力有效确保控制的稳定性。述控制器被设计成具有用户友好的人机界面：所述液晶屏和所述键单元用于输入和查询中的驾驶员的房间内的温度，并且该系统参数的控制器可以实时调整。了实现空调系统对车载信息平台的访问，控制器提供RS485通信总线。件设计控制器的集成软件核心在用于计算和控制PMV值的算法中实现。PMV值的计算涉及许多参数，并且计算过程的迭代次数非常大。片机的处理能力有限。初在文献[4]中使用内部温度来简化热舒适的完整方程。了进一步提高单片机程序的处理速度，本文件根据文献[4]中简化方程（相对湿度RH = 60％）计算的数据进行傅立叶调整，并且通过调节结来获得PMV曲线的方程和导体的内部温度。：PMV = A0 A1 * cos（T * W） b1sin（T * w）的其中a0 = -1.826，A1 = -8.033，B1 = 31.17，W = 0.01205，由此获得吨之间的对应关系和PMV。制模块使用典型的PID控制，并具有强大的线性跟踪[5]。论本文设计了一种基于热舒适指数（PMV）的机车驾驶室空调控制器。据文献[]的数据，在matlab下进行了仿真和分析。度曲线如图2所示，表明控制器达到了良好的温度。控制器定义的22度跟踪提供了期望的效果。
于PMV的控制方法在提高驾驶员舒适度和节约空调能力方面发挥着重要作用，改变空调控制模式将对改善空调起到重要作用。活质量，降低能耗，实现中国的节能目标。
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