本文介绍了一种航空质量的DC 28V半导体功率控制器设计方法，并描述了固态功率控制器的主要部件，功能，特点和未来发展。率MOSFET半导体功率控制器简介随着全电动/多电动飞机的发展，国内外先进飞机的配电系统已从传统配电转向半功率配电。-conducteurs。统的配电使用热保护开关，继电器，接触器，断路器和其他机电设备来控制负载，这提供了以下优势：成熟的技术和稳定的设备操作，恒温阀芯以及故障缓慢的过流和短路，例如自动负载故障。
理。此必须采用新技术来实现能量分配系统的相应发展，出现了一种固态配电技术，该技术采用微机作为控制中心来控制并通过多路传输和固态功率控制器（SSPC）保护负载。电方式显着提高了配电系统的自动化和可靠性，并实现了自动负荷管理功能，这是能源分配系统的发展趋势。来。态配电技术固态配电技术的关键组成部分是固态控制器（SSPC），在20世纪70年代在海外研究过，但它不是在实践中使用多年，主要是因为半导体晶体管的状态。力很大。
年来，随着电力电子器件的发展，功率MOS器件已作出奠定SSPC，功率MOSFET，具有低发动机功率的特别制定的，发展的根基没有进军二次失败，没有自我均衡。量容量具有优异的动态特性。
直流电源系统中，在没有交流电流的过零特性的情况下，电流的激活和停用对配电系统有很大的影响，允许用SSPC控制负载，解决了传统配电系统的电路转换和保护问题。题固态功率控制器（SSPC）是先进的飞机配电系统中的重要配电设备，主要用于打开或关闭电源设备的电源以及电源功能。载保护和自动检测。示负载是否跳闸或失效，更换传统配电的机械开关，继电器和热断路器。
SSPC可以执行负载的快速切换，内部没有运动部件，无机械磨损，没有电弧，根据触发“抗延迟”特性在过载情况下，具有电绝缘性的措施，容量高的抗 – 良好的性能对于传统的配电，本文件研究和设计DC 28V负载和不超过10A的电流。SSPC固态功率控制器（SSPC）主要由控制和逻辑组件，固态开关组件和电流感应组件组成。些部件主要是结束：控制和逻辑部件经由总线接收控制信号，使开关部件的在根据所接受的命令的开启或关闭，并且控制逻辑组件和提供信号基于SSPC的状态和来自电流感测组件的信息的状态;开关元件是一个非接触式开关，由固态电子元件组成，用于接通和断开电路。流检测元件测量充电电流的大小，并通过总线下载当前信息。
果负载是过流，则发送跳闸信号。
态功率控制器的框图如图1所示。态功率控制器（SSPC）为28V提供保护和供电，负载不超过10A。
下内容：通过总线从控制计算机接收控制命令并准确操作，各电源通道的当前值分别确定并在总线中运行电流;在过流情况下，自动保护和恢复停电，具有可靠的电磁兼容性和可靠性，设计尺寸小，易于在狭小空间内安装。SSPC设备选择控制器的固态功率控制器使用一单片微机为核心，一个BTS6142D芯片实现的开关的，硬件电路，包括最小电路微处理器，转换电路RS485电平，光耦隔离输出电路，模拟输入电路等SSPC有8个数字输出和模拟输出8获取模块I-87017W数据：模拟采集的差分输入的8信道的，电流参数是通过控制基板的取样电阻获得权力I-8069PW数据采集模块：8通道PhotoMOS继电器输出。源控制板：只有一个控制板包含4个负载指令，控制端子连接到控制计算机，输入和输出端子连接到外部负载。
路的主要功能保护是在负载（尤其是容性负载）被激活时减小电流。击功率MOSFET的半导体功率控制器（SSPC）使用MOSFET晶体管MOSFET的N-沟道基本特征：非常小的漏电流，电流控制到地板，良好的EMC和感性负载退磁。点是：单极控制，驱动电路简单，无负载存储效应，工作速度快，无二次故障机制，耐高温，热输出高，概率高热失效较弱;容量破损，安全工作区域广泛。
MOSFET的导通电阻具有正温度特性，可自动调节电流以便于并联应用。BTS6142D芯片的标称工作电流为7A。果负载的工作电流大于7A，则芯片不能满足负载的功率。系统可扩展性，可靠性和降低的MOSFET电阻方面，许多MOSFET可以并联使用。
这种方式，首先，充电在每个MOSFET中流动的电流可以减小在理想的条件下操作，在另一方面，SSPC的操作的可靠性可以提高，并且在发生故障的情况下MOSFET，整个SSPC都不会引起。效。试与结论SSPC通过理论研究提出了一个具体的设计方案，目前已经制作了小模块，下一步是进行功能验证测试。面测试设备主要包括：28V DC，SSPC，负载，电流表等的稳压电源。试内容包括：单通道过流自保护，自恢复验证，双通道并联过流保护，自动恢复，自浪涌保护，自我保护恢复，带欠压充电的自我保护，自动恢复，自动恢复检查工作的可靠性。过接地测试验证SSPC的远程控制是正确的，过流和欠压负载的保护响应速度快，自保护功能强大，这确保了长时间的可靠操作。用前景DC 28V固态功率控制器（SSPC）的开发超过了传统的配电模式，实现了自动负载管理和远程控制，大大提高了配电系统的可靠性是未来的质的飞跃。飞机的半导体配电系统将为115 V SSPC和可升级的270 V DC高压奠定基础。
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