微电子的不断发展使得消费者汽车的电子制动系统（EBS）更可靠，更灵敏，更经济。支持下一代EBS和底盘控制系统，飞思卡尔半导体和美国大陆航空合作为EBS应用设计高性能四核微控制器。
家汽车零部件供应商正在合作开发MCU定制计划，称为QUASAR（用于机动车安全性和可靠性的四核微控制器），旨在为大陆集团的下一代EBS产品提供处理智能。器件是该系列中首款将四个e200z4内核与Power Architecture技术集成在一起的器件。是业界首款具有两对冗余阻塞内核的四核汽车MCU。“QUASAR设备是同类产品中功能最强大，最先进的汽车微控制器之一，”大陆电子悬架和安全系统管理部门Adrian Traskov博士说。“要创建如此先进的设备，大陆集团和飞思卡尔设计团队必须在所有技术领域密切合作：芯片设计，软件工具，仿真和建模以及硬件平台。建多核汽车行业。
术突破该高度集成的器件双打现有MCU的性能。
具有4.75 MB闪存，256 KB的SRAM和大陆集成安全技术，以满足应用规范IEC61508，ISO 26262. ASIL D和SIL的要求3.由于完全对称，因此不必将此软件划分为安全或独立的分区，这与其他基于以太网的MCU不同。QUASAR设备基于功能和控制核心，提供完整的架构可随时使用的频道。发生硬件故障时转移到单个通道可提高系统可用性。凭借出色的四核性能，该器件具有高性能，是高性能机箱控制市场中各种安全关键应用的理想选择。
确的分离和独立的表现。成“虚拟计算器”客户端软件非常容易。
集成度还可以降低系统成本，能源需求，恒温阀芯组件数量和卡上的可用空间。“飞思卡尔汽车MCU部门全球营销副总裁Ray Cornyn说：”开发基于Power Architecture技术的四核MCU为了实现这种集成度，冗余和功能，它重新定义创新的概念。“由此产生的设备，均可能为新一代的制动系统提供前所未有的性能和安全水平。定制设计方案要求在软件和硬件工具显著投资，包括低级别的驱动器（LLD ），为系统级工具，评估板和虚拟原型开发精确的循环仿真软件。MCU系列一起使用的LLD将符合AUTOSAR 4.0标准。
范围的微控制器的第一装置，所述装置目前基于四治疗技术，以55纳米，并计划创建使用40纳米加工技术的产品的双重性能和双存储器。
端设备也计划满足基本EBS系统的要求。
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